北京航轮从1992年进入钛合金自行车生产领域，至今已经25年。所创立的国内唯一的钛合金自主品牌HI-LIGHT，在业界的成绩有口皆碑。2010年，北京航轮与荷兰Van Nicholas钛合金自行车品牌达成合作关系，成为Van Nicholas的中国总代理及代工厂。今年航轮似乎是想主推自有的HI-LIGHT品牌，所以推出了众多HI-LIGHT的新车型。
上一次小编我为大家评测钛合金车型已经是三年前的事，还记得那是一辆非常好骑的Van Nicholas ZION硬架山地车。今天为大家评测的车型就是Van Nicholas同厂出品的Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车。
R7.1走的是性能范儿路线，配备一支碳纤维前叉。粗壮的造型以及充足的轮胎间隙让人感觉流用了CX车型上的前叉。虽然有大材小用的感觉，不过叉肩造型和头管匹配度还是挺高的。
头管上的CNC精雕钢印式Logo很符合钛架的风格，非常精致，符合直男的审美。航轮还把品牌口号：shine your life打在了头管上。头管规格的选择也十分具有性能范儿，为1 1/8-1.5的大锥形规格。
上管与立管使用无缝液压缩径异型管，的结合面积较大，焊点也还算整齐。车架表面进行高光拉丝打磨处理，这种钛合金特有的质感让人赏心悦目。而且车架的亮部和暗部非常明显，会随光线和视觉角度变化，让人里面联想到雷克萨斯的“超音速钛银”车漆效果。
下管看似使用经典的圆管型，实则是不规则的渐变异型管。
车架使用了老派的外走线设计，虽然外观不太规整，但也有着拆装方便的优势。
由于钛合金比较难上色，所以R7.1使用了简单的天蓝色水标涂装，与前叉相呼应。
三通部位使用目前主流的降低后上叉连接点设计。搭配钛合金座管和座管夹，三通部位的整体感很强。
后上叉预留了货架孔，说明这款R7.1是偏向长途骑游的车型。
后叉并没有提供与前叉一致的轮胎间隙，目测最多只能安装28mm轮胎。
车架使用常见的3AL/2.5V钛合金管材作为主体，但五通使用性能更好的6AL/4V钛合金精铸而成，搭配BB86压入式中轴，增加踩踏刚性。但不得不说这类金属车架使用BB86规格五通的视觉效果还是显得比较突兀的。
异型渐变管型的后下叉上贴有航轮的贴纸式护链贴，贴纸的样式还挺好看的。钛合金的表面硬度较高，这样薄薄的贴纸已经足够有效保护车架。
看似一体的尾钩其实是分体结构，尾钩上整合了桶轴螺母，螺母上的镂空让人感受到强烈的机械感。
车架使用现时主流的前后12mm桶轴和平装碟刹夹器规格。
R7.1车架仅提供三个尺寸，立管较长，所以令车架上管趋于水平，整体架型拿捏得恰到好处。三个尺寸的STR（Stack和Reach比值）为1.38、1.40、1.46，并不是线性增长，这让S和M码的车架几何比较激进，但L码却比较休闲。作为一辆配备货架孔的钛架，这几何设定似乎有些不合理。
在套件方面，R7.1使用了R8000混搭RS505手变头及夹器来拉低售价，但碟片还是十分良心地配备了两张140mm的RT800。虽然RS505的大头造型非常丑，但实际握感并不会比R8020差，主要差距还是RS505的变速手感会更“肉一些”。齿比方面则为50/34T压缩盘 11-28T飞轮，帮助用户挑战各种地形。
轮组则为一对Fulcrum Racing 6入门铝合金碟刹轮组，虽然使用弯头花鼓及辐条，但仍然继承了Fulcrum招牌式的2:1编法。
搭配R6轮组的是Schwalbe的入门级轮胎Lugano，十分良心。小编一直觉得Lugano的单导向胎纹有种迷之高端感。而且还特意选了黄边版本，让整车看上去具有一定复古的味道。
把组搭配了一套台湾KREX的包碳把立和全碳把组。上把使用人体工学造型，握感十分不错。把带则搭配了一条与车架涂装相呼应的蓝黑色把带。
VELO 1747钛弓坐垫搭配航轮增加的钛合金座管。值得一提的是这条钛合金座管做工十分精致，使用单螺丝左右夹锁紧结构，不过夹头内部使用带齿的Hirth joint对锁结构，并不能实现无级调节，但胜在够稳，绝对不会被颠松。
试骑感受
这辆Hi-Light R7.1带脚踏的重量为9.38kg，对于一辆入门配置的钛合金碟刹公路车来说，也算是正常的重量了，毕竟小编最近骑的Madone SL6都9.1kg了……由于材料限制，同样9KG级别的车，R7.1的刚性和加速并不像碳纤维车架那么迅猛直接。使用了6AL/4V钛的五通踩踏回馈感不错，但整车对踩踏响应并达不到预期。摇车时车身的反馈还不错，不过还是让人感觉加速不够快。
骑行质感方面自然及极具钛架风格。由于配备钛合金座管和碳把，整车对路面的细碎震动和下坎这种较大的震动过滤得还不错。不过完全不擅长中等幅度的震动和高频震动，偏偏公路车在骑行过程中造成不适的主要就是中等幅度的震动。所以在人行道上骑行测试时，还是会感到比较颠的，但在路上突然进个坑倒是不会震得虎口生疼。也许更换28mm轮胎可以进一步优化舒适性。钛合金座管在颠簸路况有时会发出一声异响，但小编检查过后，并未发现有下滑的迹象。
由于前叉足够粗壮，头管角度也较大，整车的操控响应还是不错的；轴距也并不算长，过弯给人的感觉也还可以。较大的BBDROP也为下坡时提供了足够的稳定性。Schwalbe Lugano在过弯时能提供足够的牵引力，让用户压弯时信心十足。
由于前后均为140mm碟片，加上车和小编本人的自重都较大，在平路骑行刹车力还勉强够用，且线性非常好；在高速下坡时则让人感觉有点心里没底了。
美骑点评
优点：车架质感及做工好、碳纤维前叉性能不错、配置高、细碎震动过滤好
不足：整车较重、刹车力一般、高频及中等震动会比较颠、座管异响
在现在这个碳架越来越便宜的时代，也许钛架的性能并不出彩。但我认为，经常带车出远门的骑游党，还是非常适合选择钛架的。毕竟钛合金车架强度更高，在遭到机场搬运工暴力运输时，存活率可以大大增加；以及极佳的表面硬度，不用担心车架会轻易被刮花。所以，小编我个人会觉得钛架更适合我们即将进行评测的Hi-Light Gravel Bike。
