世界最大运输机安225有几架(世界最大运输机是哪个国家的)

前不久，据俄罗斯记者现场确认，停放在乌克兰安东诺夫机场的、世界最大的飞机—安225运输机，真的已经被炸毁了。
听到这个消息后，人们除了关心这架安225到底是毁于乌克兰自己还是俄军外，也不由唏嘘感叹这架飞机的命运，甚至有不少人悲叹这代表了一个时代的结束。

这是世界上第一架，也是唯一一架安225运输机，可以说是真正的“孤品”。它是世界上运输载重能力最大的飞行器械，曾运载过重达上百吨的暴风雪号航天飞机，在怡情期间，它还多次将巨山般的抗疫物资运往世界上每一个需要它的地方。
在怡情期间，它也几次飞到中国，最近一次往返中国是2020年4月份在天津滨海国际机场装载数百吨的医用物资，包括超过700万个口罩和几十万套医用防护服装，运往波兰帮助抗疫，其一次运输量就相当于10架波音787的运输量。
它更被视为是人类工业的结晶，正如它的乌克兰名字“梦想”一样，承载了人类在工业上的梦想。
在世界各地，它所到之处都是盛况空前，所过之处人们都会对它致以崇敬的注目礼，在它如上古魔神般的庞大身躯前，人们都感到自己是如此渺小，又自豪于人类能创造出这样一个工业奇迹。
只是如今它却毁于战火，世上也再无安225。

那么这架安225是怎样诞生的，为何全球只有一架？中国的运20与安225相比，有什么不足，又有什么优势？当年乌克兰想把安225的生产技术卖给中国，中国为何拒绝了？中国能自己生产出安225这样的巨无霸运输机吗？
安225可以说是苏联安东诺夫设计局最高也是最后的杰作，这家著名的航空设计单位，创始人是奥列格.安东诺夫院士。
虽然安东诺夫在苏联众多声名显赫的飞机设计师中算是个晚辈，安东诺夫设计局也是在二战后的1946年才成立的，但是自从安东诺夫执掌设计局后，主持研发了一系列闻名世界的运输机、客机、客货两用机和特种用途飞机，在人类航空史上留下了浓墨重彩的一笔。
1938年，安东诺夫加入了苏联知名的雅科夫列夫设计局工作，后来二战爆发，纳粹德军大肆入侵苏联，立志报国的安东诺夫认为将部队快速运输到敌人后方去，能够最大程度发挥作战效能，为此他主持研发了大名鼎鼎的安2运输机。
安2运输机创新性地选择了单发双翼的设计方案，可以在田野等恶劣环境起飞，滑跑距离只有 180 米，最低飞行高度仅5米，操作十分简单方便。
安2总产量超过18000架，其中有一些至今仍然在服役，我国也在安2的基础上成功研制出了运5运输机。

50年代后，在安东诺夫主持领导下，设计局相继研制了双发动机的安8、四发动机的安10、 安12，以及安14 轻型运输机和安24中程运输机。
到了60年代，由于苏联军方对于大型运输机的需求越来越大，安东诺夫又成功研制出了安22远程重型军用运输机。
安22是世界上最早的战略战术运输机，其容积达到了创纪录的639立方米，能够载运多达80吨的货物飞5000公里，还可以将坦克等重型装备装入其中。
但是一直追求飞机最大载重量的安东诺夫对安22仍然不太满意，他想要更大的飞机。
于是在1982年，安124横空出世，这款重型运输机总重405吨，载重量约130吨，是当时世界上最大的运输机。并且它拥有4台巨型涡轮风扇发动机，时速达到了850公里，可在12000米高空飞行，航程达到4500公里。
安124一经首飞，就立刻在国际航空界引起了强烈反响。
但是安东诺夫依然不满足，当时苏联启动了暴风雪航天飞机计划，可那时的运输机，包括安124都无法运输暴风雪航天飞机。为了满足暴风雪航天飞机的运输需求，安东诺夫便想要研制一款比安124更大的飞机。
只是他的梦想还未得以实现，就在1984年因病逝世了，享年78岁。可以说安东诺夫的一生，为人类航空事业的发展作出了巨大的贡献。

而在安东诺夫去世两年后的1986年，以安124为基础研制的安225震撼问世。
安225在安124的基础上，将机身延长，并将安124的四台D-18T发动机增加为6台。
作为人类航空史上最大的航空器，安225有着泰坦巨人般的尺寸和举世无双的运输能力，任何飞机停在安225边上都像是玩具一般。
安225最大起飞重量640吨，最大载重可达250吨，能够轻易背起超过100吨的暴风雪号航天飞机进行飞行，它的机头罩可以向上翻转，里面能够装下一整个列车头。
而近些年，自全球新冠怡情爆发以来，口罩、防护服等防疫用品有着极为旺盛的空运需求，因此拥有世界上最大货仓和载量的安225就成了最理想的运输飞机。
自2020年以来，安225就被多个国家租用，多次往返中国运输防疫用品。
只是安225为什么就生产了一架呢？
当初苏联原本计划是要量产5架安225的，但是就在第二架安225建造期间，因为资金濒临耗尽，1991年苏联军方停止了对暴风雪航天飞机计划的拨款支持，紧接着苏联解体，安225二号机的建造便停了下来，直到现在都没有完工。
虽然从2000年开始，安225投入国际商业运输市场并获得了巨大收益，完成建造安225二号机的计划多次被提起，但是当年的苏联早已四分五裂，而不管是乌克兰还是俄罗斯，都没有能力单独再造安225，安225二号机的建造计划也一直搁浅。

因为要建造安225，必须拥有一个完整的飞机研发生产体系，但不管是乌克兰，还是俄罗斯却都不具备这些。
当年苏联的航空工业发展采取了研发和制造分离的模式，研发方面主要就是各种设计局，生产制造方面就是各种生产联合体。
在苏联时期，设计局和工厂能紧密地配合协作，保证飞机的正常研发和生产。但是苏联解体后，这些设计局和工厂分属不同国家，相互之间的配合协作，就没那么容易协调了。
苏联解体后，乌克兰在航空工业领域得到了运输机领域的安东诺夫设计局和马达西奇等部分航空设备生产工厂，而俄罗斯继承了苏联80%以上的航空工业体系，其中就包括了一部分运输机生产体系。
所以乌克兰和俄罗斯从苏联继承的航空工业结构都是残缺不全的，乌克兰的飞机设计实验、零配件供应和飞机生产组装在很大程度上都要依赖于俄罗斯。
而在早前，乌克兰和俄罗斯也曾想过要一起合作，完成安225二号机的后续建造，但最终为什么还是没有成功呢？
这个一方面，是苏联解体后，各加盟国的军购数额都在锐减，这使得原苏联的各大军工研发生产企业举步维艰，有的被迫宣告破产，有的则开始转型生产民用产品，比如农具、家电等等。

虽然在俄乌关系恶化前，俄罗斯还想着大家都是兄弟，互相扶持帮助，重建各大军工企业之间的联系。多年来，俄罗斯也一直是乌克兰军火的大买家，勉强使得乌克兰的安东诺夫设计局等一些军工机构还能够继续活下去。
可这终归还是杯水车薪，苏联时期留下来的这些军工企业的能力仍在不断衰退，像1991年以后安东诺夫的产品，普遍都是轻型多用途飞机，不仅没能力建造安225，连过去那些军事装备的维护和再生产都成了问题。
而俄罗斯在苏联解体后的经济情况也一直不怎么好，军工产业链日渐衰弱，以致于其最先进的苏57战斗机研发都是问题频出，难以顺利服役形成战斗力。
而另一方面，直白点说，2=1 1，但是1 1却并不一定等于2，俄罗斯和乌克兰表面上看起来是继承了苏联大部分的军工产业，但是分家后，它们不再是一家人了，有了不同的心思，它们的军工产业加起来，也难以和苏联时期相比。
自从乌克兰在2004年发生了橙色革命，亲西方的尤先科上台，乌克兰便和俄罗斯渐行渐远。
而2014年发生的克里米亚事件，乌克兰和俄罗斯关系急剧恶化，再也无法回到过去，俄乌在军工领域，之前十几年中勉强维持的那个脆弱松散的“联动体系”，也彻底走向崩溃。
这让完工安225二号机的计划彻底破产，甚至让安东诺夫设计局也走向绝路。
在2014年4月，乌克兰政府解雇了安东诺夫的总设计师德米特里.基瓦，理由是他“与莫斯科关系亲密”，其中的主要罪证是他强烈支持在俄罗斯的“航星”工厂组装安124，也就是安225的“母体”、“一机之下，万机之上”的世界第二大运输机。

而在之前的十几年里，俄罗斯和乌克兰一直想合作重启安124的生产，早在2003年，俄罗斯时任总理梅德韦杰夫还和乌克兰时任副总理博伊科讨论过建立合资企业恢复生产安124的事。
所以德米特里.基瓦支持在俄罗斯工厂组装安124，说起来并没有什么不对，甚至可以说正是拯救已经停产十多年的安124的唯一途径。
在解雇德米特里.基瓦的同时，乌方还终止了和俄罗斯共同测试安70的项目。同年9月，“涉嫌通敌”的安东诺夫设计局还一度被警察包围，而大楼内被困员工试图冲出包围，还和外面的警察发生了激烈冲突。
2015年5月，乌克兰政府将安东诺夫交由总统波罗申科的亲戚、乌克兰汽车经销商米哈伊尔.格沃兹杰夫掌管，这人上任时豪言要在一年内制造72架大飞机，营利数十亿美元，结果一年下来连一架飞机都没生产出来，而乌克兰政府拨下来的钱，则全都落入了他个人的腰包。
这人之后的继任者，也同样是不懂军工的门外汉，虽然可能贪污没那么多，却大量削减专家数量并降低他们的工资待遇，并撤换了50%以上的企业中层和基层领导。
在2016年前，安东诺夫还拥有13.5万飞机制造人才，但目前已经只剩下不到9000人。
而在2019年，媒体还爆出一条新闻，81岁的飞机设计师、前安225设计团队成员维克多.科瓦尔斯基，在地铁站附近遭到五名男子无故殴打，其中两人还是警察，袭击者的追责问题则至今都没有结果。

或许用不了多久，和安225一样，那个曾经辉煌一时，名载人类航空史册的安东诺夫设计局恐怕也要不复存在了。
那么咱们中国的运20和安225相比，有什么优势和劣势呢？
运20是一款多用途军民两用运输机，其设计任务是在复杂气象条件下向战场和灾区等目标区域投送人员、物资和装备。
该飞机最大起飞重量220吨，最大运载重量66吨，最高飞行速度超过800公里/小时，实际飞行高度在13000米，最大航程接近8000公里。
因此就运载能力而言，运20和安225有着巨大的差距，甚至可以说都没有什么可比性，与战略运输的要求也有一定的距离。
也因此，很多人都觉得当年如果中国向乌克兰买了图纸，自己造安225就好了。
要知在2019年，乌克兰就将安225的全套生产技术资料打包，以21亿美元的价格向世界各国推销，而当时在乌克兰看来，中国是最有希望的购买方，但是中国最终却并没有接受。
而中国之所以拒绝乌克兰抛出的橄榄枝，有着多方面的原因。

单从耗油量方面来说，该飞机装有13个大型油箱，加满一个油箱就要花费160万美元而在飞行过程中，每小时的耗油量就高达16吨。
所以不是有钱的国家，并且不是急用，一般国家还真用不起A225，像这次新冠怡情期间，如果不是各种医疗物资紧缺，那些国家也不会租用安225来运输。
安225对机场跑道的要求也非常高，因为起飞重量最高可达640吨，供其起降的飞机跑道必须达到4E级以上，助跑长度至少要在3600米以上，在中国也只有石家庄正定国际机场和天津滨海新区国际机场才满足其起降要求。
而在设备维护上，安225的维护费用每年就达到2亿美元，也因此，乌克兰摈弃了它的军事用途，开始转接各种国际商用业务，否则本来就没钱的乌克兰根本养不起这么一只吞金兽。
并且安225当初是为运送苏联的暴风雪航天飞机所研发，使用的是几十年前的技术标准，技术体系不但落后还残缺不全，原来的生产线也都已几乎报废。如果中国引进技术，还得花大价钱重新开发一条新的生产线，所产生的效益要远远低于成本。
而中国经过几十年的发展，已经拥有强劲的航空装备自主研发体系，我们的运20虽然在运载能力上不如安225，但是具有高延展性、高可靠性和高安全性的技术特点，比安225更实用，也更加先进。
当然中国的航空工业还存在一些短板，最明显的就是航空发动机领域与俄美等国的差距还是比较大的，像安225上能够吸引我们的就是其所用的D-18T发动机技术了。而其它方面，中国基本上都有更好的替代技术。

D-18T是一款非常先进的大涵道比涡扇发动机，拥有极其强悍的性能，推力最高可达23—26吨。甚至D-18T改进型的最高推力更是可达30—40吨，如果能够引进，就可以大大提升中国的发动机技术。
而该发动机是乌克兰马达西奇公司的拳头产品，在2016年，中资企业天骄航空与马达西奇公司达成了收购协议，结果却因为某国从中阻挠，乌克兰方面竟然冻结了天骄航空持有的56% 的马达西奇股份，导致收购协议无法履行。
所幸的是，中国也研发出了与D-18T改进型同级别的发动机——AEF3500，过去又称长江2000，是中国大飞机工程配套发动机研发项目的最新成果。该发动机推力达到了35.7吨，是中国目前推力最高的大涵道比涡扇发动机。
所以以中国的军工能力，要建造安225这样的巨无霸，也并不是无法实现。只不过当初安225主要是为了运载暴风雪航天飞机、在安124的基础上设计制造的，一般除非极特殊任务，像安124约130吨的运载量就已经能够满足绝大部分的运输任务。
所以对我国而言，如果要立项大型战略运输机，安225这样的超级巨无霸并不是一个理想的目标，倒是安124级别更加合适一些。
而早在2019年，中航工业就发布消息称将在运20交付后继续研发更大运载能力的运输机，按照装备一代，研制一代，预研一代的规律，中国在运输机上的研制上肯定有着更高的目标。

所以相信用不了多久，咱们可以见到国产的比运20更强大，也比安225更适合中国自己的重型战略运输机。
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