2020新车上市有哪些，哪种好？
2020年车市看点
在已经过去的2019年中车市出现了销量曲线整体下滑，受排放升级与汽车电动化的影响，很多消费者出现了持币观望的态度。这一影响持续到2020年初似乎已经结束，各大车企公布的近期销量数据均显示车市已经回暖；而为保证车市生命力的旺盛，2020年必然会出现新车扎堆上市的场景。
利用全新的设计与全新的技术吸引消费者的关注，以绿色牌照与高性能和低能耗刺激消费是最有效，同时也几乎是唯一的方式；所以2020年的车市看点主要集中在新能源汽车领域，其中以插电式混动汽车为核心。但这类车的产品定位会持续走低，打入主流消费层级的10万级才能真实打开市场。
决定插电混动汽车价格走低的核心因素有两点
1：新能源汽车补贴将于2020年初结束。补贴一旦取消则等于取消了动力电池类型（与能量密度）的限制，高成本的镍类三元锂电池将会退居二线，低成本且使用寿命可高一倍的低密度磷酸铁锂电池将成为主流。
这类电池能够实现低成本高续航，或者以现有NEDC续航等级将量产车的价格拉低；其中对于动力电池需求量本就偏低的PHEV插电混动汽车，其量产车的起售价应会打破2019年的13万级标准，届时10万左右的高性能低能耗混合动力汽车应会问世。
在这类车中比较有看点的品牌应为比亚迪/吉利/长城三大品牌。比亚迪汽车是新能源领域的技术领头羊，在2020年的产品线规划中应有大幅调整，其中对E网车的放弃以及重拾【元】这台车的概率很高；以DM平台打造低成本（相比EV版元）的双擎混动元，实现EV/REEV模式后驱与HEV四驱，打造一台高能越野与公路小钢炮的可能性很高。这台车应会是一台10万级的重磅车型，一旦量产会横扫10万级所有小型车。
吉利汽车在2019年三缸机转型严重营销的销量，虽然仍为国产车企的销冠；原因在于高价低质的战略调整存在很大漏洞，以缤越PEHV为例，该车以三缸发动机加P2.5集成电机的变速箱组合，在没有BSG增程电机的前提下定出了虚高的价格，销量自然会很低迷。而吉利汽车并不是一家任性的车企，产品随着供需关系的变化进行调整的速度很快且很有效；所以这类入门级的三缸混动车在面对上述竞品之后，其价格结构也会打破现有体系而走向入门级。
长城汽车已经公布了哈弗H6-PHEV的产品规划，以插电混动技术打造的H6价格必然不会很高；因燃油版本2.0T的价格实际降至接近12万起售，F7/F7X四驱2.0T版也只是14万左右的价格。哈弗系列SUV之所以能屹立不倒正是因为非常高的性价比，想来H6混动版也不会打破这一品牌定位，否则将会是对长城哈弗的致命打击。所以这台紧凑级插混SUV很有可能成为消费级车，与上述两个品牌组合后仍可成为消费级SUV的“铁三角”。
2：决定插电式混动汽车价格走低的第二大因素为【购置税减免】即将结束，早期公布的方案说明在2020年结束后会取消这一政策；汽车的购置税为车价的10%，10万元的汽车得缴1万元的购置税。所以在购置税取消之前必然会出现新能源汽车的销量暴涨，而各大车企也必须为取消减免政策之后的市场做出转型与储备；转型的基础为降低车辆消费门槛，让更多的消费者敢于关注才能真正打开市场，薄利多销到什么时候都是行得通的。
然而重点并不是上述减免政策的取消，促进价格走低的核心因素为部分合资汽车品牌的技术转型。知名品牌如沃尔沃、梅奔、林肯、FAC、JEEP等车企陆续公布了燃油车停产计划，停产之后会以PHEV与EV纯电两种车型为主；而在过渡期内由于这类车企均无动力电池的研发生产能力，所以会以成本偏低一些的PHEV混动车为主。那么这类车企的产品一旦出现，引发的则是与国产中高端同类车的竞争。
国产汽车在新能源技术领域有相当程度的领先优势，但是面对掌握汽车知识普遍较差，主体仍为车盲组成的消费市场并没有实际意义；因为这类消费者更关注的是品牌影响力而非技术，所以合资汽车的转型必然会引起消费市场的躁动，同时也会为一线中企带来很大的压力。在这种不对等的竞争中只会出现国产汽车再次拿起“价格”的武器，以低价策略与合资汽车竞争；在这一竞争过程中销量出现此消彼长则会不断打破价格底线，届时属于新能源汽车的混动汽车将具备取代燃油动力汽车的能力。
总结：2020年值得关注的车型应为插电式混动汽车，在这一年中也许不会达到能全面压制燃油车的程度，但是这种转型必然会在这一年开始；后期属于燃油动力汽车的时间会越来越短，用车权限也有概率存在持续压缩，所以预计购车的消费者可以将关注方向转向此类车。
编辑：天和Auto
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