北京地铁为什么有些线路不安装屏蔽门？
北京地铁有许多修建已经多年当时北京的人流量远没有现在大，所以当时的设计考虑没有加装频闭门，但北京近几年正在逐步完善，很多线路都加装了
安装屏蔽门需要在接触轨断电后进行，而且站内的BAS、FAS、通号、都要做出调整，工程量太大，站内基础及空间也无法达到施工要求…..
北京地铁1 号线作为首都建成最早的地铁线路，却因隧道通风、站台承重、土建基础、列车停站精度等多种历史原因迟迟没有安装安全屏蔽门。1 号线是北京所有地铁线路中发生意外或人为事故的「高发区」。从建成地铁到现在为止共发生了 21 起自杀事件。当出现闹事自杀等情况，列车将会强行被停滞等待处理问题。这种问题影响了公众的出行规律和时间，浪费了公共资源。而安全门所起到的主要作用就是可以有效避免出现此类问题从而保证了乘客的安全。
上品极致在接受设计癖的采访中介绍了安全门的主要作用：一是节能作用，1 号线的所有轨道主要通过第三轨道导电。然而 1 号线安装安全门的优势在于一定的空间内可产生空气截流，有了截流就能够产生节能；第二是解决噪音问题，尤其是在地铁进站时可以有效的帮助乘客避免大量的噪音，这一点可以在 1 号线沿线站台和其他线路能感受到鲜明的对比；第三是提高地铁停靠的精度，1 号线地铁驾驶员在地铁进站出站有时会因为无法准确掌握进出站位置使得列车停靠有所偏移，如有安全门提供参考标准的情况下，只需要看安全门上的指示红灯就能确定；第四就是间接的保护作用，如果在地铁站内发生火灾或临时调动，安全门可以起到保护作用，通过闭门让地铁直接通过到下一站来提高整条线路的安全性。
现有的安全屏蔽门主要分为「全高安全门」以及「半高安全门」两类，中国新建的地铁线几乎都安装了全高安全门，半高安全门因为其只有全高安全门一半的高度，成本较低，适用于预算不够的地铁线路以及未装空调、地面上的地铁车站。北京地铁 1 号线就选用了更加便于安装的半高安全门，其在各地的地铁中也都有应用。
然而并不是安装了安全屏蔽门就万事大吉了，近些年，也有几起安全屏蔽门夹人致死的事件发生。在人流过大的情况下，曾有人被夹在地铁车门以及安全屏蔽门之间的狭小空间中，两者的防夹感应装置都无法做出反应，列车开动后导致被夹的人坠轨。除了安装安全门的单位需要在安全门投入使用前仔细调试，调整地铁门以及安全屏蔽门的感应灵敏度，乘车人也要时刻保持警惕，不要在人流过大时强行上下车。
由于旧线路站台的改造难度大以及成本较高，也有很多地方的地铁线路没有选择加装屏蔽门，不过，其中不少地铁站台独具特色，颇有个性。
老地铁站加装安全屏蔽门是否必要需要因地制宜地考量，在北京拥挤的地铁 1 号线上，我们可以预见安全屏蔽门将起到十分重要的作用，从设计的角度来看，乘客并不会发现地铁安全屏蔽门的特别之处，它不如高端设计产品的华丽，也不能体现设计师独特的设计风格，但却能保护每天乘坐 1 号线的 124 万个乘客的人身安全。
