2月MPV销量排名出炉，五菱宏光已封神，凯捷何时破万？
二月MPV销量已经出炉·宏光已「跌落神坛」！
2020.02月MPV销量已经出炉，有“神车之名”的五菱宏光销量如何呢？
首月销量8207辆次月销量8138辆
宏光的成绩还算稳定，环比下降程度只有0.84%。然而宏光汽车不是被视为销量神话的代表吗？动辄数万辆的月销量貌似早已是过去式了吧，宏光的二月排名仅仅是第二位而已。这款车虽然定义属于MPV，但综合品质仍旧是“高级面包车”的标准，被冷门只是时间问题。
而五菱凯捷二月销量成绩为5017辆，环比增幅为“﹣50.41%”；当然二月销量的下降是普遍现象，因为首月增加批量压库存是行业惯例，只是凯捷下滑的程度还是略大一些。那么五菱的MPV为什么热度都不是那么高了呢？
凯捷优缺点分析
五菱凯捷共有两个版本，分别为：
1.5T&6MT 8.58万1.5T&CVT 9.58-13.48万
对于五菱品牌而言这几乎是最贵的选项了，作为低端品牌打造的普通乘用车，凯捷的品质与价格匹配吗？
从动力方面分析应当是不匹配的，其装备的LJO·1.5T发动机技术明显落后于同级竞品；这台多点电喷机的动力储备低至108kw/250N·m（2200~3400rpm），扭矩不算小但功率很低，原因主要是低效率的增压器的影响。毕竟在扭矩不够大的前提下，最大扭矩来得太晚且下滑太快，动力感受相当平庸。
竞品参考宋max、嘉际、科尚等车，这些车均装备缸内直喷技术的1.5T-1.8T；排量相同的选项有更理想的动力感受，油耗表现也是略有优势，排量略大的选项的综合表现也没有更差。所以内燃机技术的落后成为了五菱汽车“冲高”的硬伤，虽然宝骏已经有280T标准的直喷1.5T，但五菱并没有装备。
而在质量方面似乎表现的也不够理想，发动机的异响问题略多了一些，变速箱的顿挫问题也比较突出。
上汽博世联合研发的CVT（无级变速器）的水平并不算差，与万里扬、邦奇相当，比捷科特之流还要稳定一些；但是无级变速器普遍有减速滑行时的顿挫问题，这也算是通病了。其次以特殊的锥轮钢带换挡的结构还有磨损的问题，使用寿命远不及用齿轮组换挡的湿式双离合与AT。
所以一线自主品牌极少有给10万以上的汽车用无级变速器的车辆，一般只在5-8万区间使用；为了降低用户后期的车辆维护成本，并且不用因变速箱低温保护问题而原地热车（费油），上述MPV均使用湿式双离合。那么在两大总成的品质方面，凯捷似乎不具备成为爆款的潜力。
【配置】是五菱凯捷的卖点，同时也是现阶段诸多合资汽车的卖点（五菱也是合资品牌）；这是在没有技术升级的前提下的无奈，只能以堆叠配置吸引消费者。凯捷的卖点主要是多用途座椅，也就能前后和左右移动的中排座椅，甚至座椅还有“腿托”。
但是也只有≥10.68万的版本才有这项功能，≥11.68万的版本才有天窗和自动空调；其他配置平平无奇，那么凯捷也只有落地13万以上的选项才有配置的吸引力。然而以这个预算标准选择多点电喷加无级变速器的五菱汽车，似乎还是会感觉有些怪怪的；毕竟在合资汽车中的五菱没有什么品牌影响力，对比优秀的国产汽车又没有技术优势。
五菱宏光销量为何“不再神奇”
宏光共有功两个版本，分别为：
1.2L&5MT 4.58-4.665万1.5L&6MT 5.28-5.880万
从价格方面分析这款“准面包车”已经毫无吸引力，首先1.2L版本价格重合了竞品的欧诺S·1.5L；竞品有更强的动力和更丰富的配置，相同价格的版本都有空调系统，高配甚至还有安全气囊。同时质量方面的表现更稳定，使用侧滑门的便利性更高；重点是欧诺S也用前置后驱的平台，都属于入门级MPV。
1.5L&6MT版本的宏光仍然是“高级低配车”，5.58-5.88万的版本的才有冷空调，剩余版本都只有暖风；而且全系宏光的第二排座椅都不能前后调节，甚至连座椅靠背都不能调节，没有空调的版本也没有遥控钥匙和铝合金轮毂，但竞品都有装备了。
这一版本要面对的竞品不仅是价格低不少的欧诺S，还有起售价已经低至五万级别，但是车身长度达到5.1米级别的东风菱智M5L；作为都不能追求驾驶品质的MPV，菱智最起码有充足的驾乘空间和更像“商务车”的设计语言。至此几乎找不到五菱宏光的卖点了，现阶段的销量还算不错也不过是面包车用户仍有的消费习惯罢了。
综上所述，五菱汽车在MPV阵营中似乎失去了竞争力，因为2021年的竞争会更加激烈；而在皮卡领域也只是炒一波热潮而已，五菱征途皮卡连非承载式车身都不是，也就是没有“大梁”的底盘，同级哪些皮卡用这么低标准的结构呢？
上汽通用五菱作为合资自主品牌似乎更善于营销，在产品力方面的提升空间是非常大的，只是有没有能力提升就不好说了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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