新款捷达suv多少钱一台(新款捷达suv性能评测及报价)

买一辆城市SUV,相信很多人都会第一时间把目光放在本田CR-V身上,毋庸置疑,CR-V是城市SUV的先锋,在汽车历史上它是最早的城市SUV车型之一,有丰富的经验积累,以其出色功能性和产品力已然成为用户心中的标杆。

新款捷达suv多少钱一台(新款捷达suv性能评测及报价)

但在中国汽车发展历史上,捷达的身份同样具备很高的分量。

持续畅销28载,累积销量突破440万,一直以来是中国消费者的高品质出行方案的提供者;如今,捷达已经上升到另一个境界,被大众赋予新生,蜕变成为全新品牌。

而就在近日,捷达品牌推出了全新中型SUV—捷达VS7,其价格直接冲击到了合资选手本田CR-V、日产奇骏等。我们不妨以标杆车型CR-V为例,来看看捷达VS7的挑战力有多强。

不得不说价格差距还是有的,捷达VS7作为新来者,的确给到了足够的诚意。

在合资紧凑型SUV这个细分市场,以本田CR-V为首,与RAV4荣放、奇骏、途观等等主流同级竞品相比,虽然在起步价或者最高价都有一定的差异,实质上大差不差,主销车型都是主打20万元这个区间。

在这样的局面下,定位为中型SUV的捷达VS7以14万不到的价格如入无人之境,卖到了合资紧凑型车触及不到的价位,在这条价格线上,捷达VS7是“孤品”,能做到如此亲民的合资中型SUV仅此一款,如果要在合资品牌当中找一款同类的竞品,得加3-5万元。

比价格更重要、更值得消费者重视的是【品质】。捷达VS7的高品质源自纯正的德系血统和大众基因,捷达VS7由一汽-大众成都分公司生产,出自MQB平台,与奥迪A3/Q2L、大众探岳/迈腾/途观L等同宗同源。从宏观的整车制造、生产管理、技术开发、零部件采购,再到微观的冲压、焊装、涂装、总装等工艺都采用德国大众的先进技术,最后共用与大众奥迪同样的质检标准,从源头上确保捷达VS7产品力的高品质。

一汽-大众成都分公司工厂

而本田的平台化概念没有大众那么强,CR-V代表了本田的主流中高级车型的表现水平,也是日系品质的典型代表之一,品质以及品控也都是业内一流水平,这点从CR-V多年的口碑上也能得到佐证。

追根溯源起来CR-V是出自2016年平台化战略的CGP平台,CGP平台主要生产雅阁/思域/冠道等,技术上和战略上是对标大众的MQB平台的,所以说在源头品质上捷达VS7和本田CR-V有着同样高的水准。

就如同当年CR-V在国内开创城市SUV风潮一样,在适当的时候投入适当的产品无疑事半功倍。而从这两年的大环境来看,捷达VS7可谓“生得逢时”。

一方面是中国汽车历史上首次出现连续两年产销量下滑,整个车市处于下行状态。

另一方面是环境不景气,疫情使得绝大部分产业业绩下滑,国内金融股票基金都处于大幅度动荡。

J.D. Power中国发布的2019中国新车购买意向研究 (NVIS)显示:2019年,中国意向购车者的预算较去年缩紧12%,从2018年的24.4万降至21.5万元(调查参考值)。在今年这样的环境下,2020年无疑会是再次缩紧的一年,购车预算再跌个20%只有17、18万也说不定。

种种迹象表明,消费者在购车消费上更加理智,更追求性价比;在这样的环境下,捷达VS7对传统标杆实现“降维打击”,可谓时势造英雄。

回归主题,如果你需要一款合资SUV,标杆级存在的本田CR-V与超强新星捷达VS7各方面产品力对比如何?我们接着往下看。

回归产品表现,我们能够在捷达VS7身上看到正宗的德系设计,延续家族式设计语言,整体的车身轮廓精简但饱满,贯穿前后的腰线,是德系设计风格的典型特征,时下捷达品牌的设计都既时尚前卫又有德系的大气沉稳,摸透了中国消费者的审美。

前脸采用铠甲鳞片的进气格栅设计,与LOGO、大灯和“X”造型设计相统一,Y型尾灯精致又有辨识度,点缀元素恰到好处精致突出而不繁缛。

本田CR-V是老面孔了,但必须承认它还是十分耐看,整体轮廓相对丰满,细节之处可圈可点,层次感饱满的前脸、尾灯辨识度极高,CR-V与捷达VS7不同的是其动感更加表露于型,更浓郁的运动气息,这既是日系设计的风格,也透露着本田的那种热血技研的气质。

设计和外形这个东西相对主观,不分孰强孰弱,讨得自己欢心就行;总体而言,捷达VS7和本田CR-V都很懂得抓住消费者的心,既有德日系的特色,又有品牌独自的精髓。

尺寸方面,两者打个五五开,捷达VS7是标准的中型SUV尺寸,在车身长度和轴距方面占绝对优势;本田CR-V的车身宽度和高度更胜一筹。

尺寸是大前提,实际空间才更实际,我们也对两款车的车内空间进行了测试,正如车身尺寸,捷达VS7的纵向乘坐空间更有优势,且头部空间更出色;而本田CR-V的横向乘坐空间大一点,座椅宽度更大。

储物空间方面,空间利用率是CR-V的强项,数量和尺寸都很可观,门板处、中央扶手都有很多储物空间,全车共16处储物空间。

而捷达VS7也不赖,数量上少一个眼镜盒,但储物空间比CR-V大很多,尤其是四门板的储物格,数量共15个,尺寸非常大而且深,空间利用率不输CR-V。

后备厢空间方面,测量数据比较直观,结果基本跟车身尺寸一致,捷达VS7的纵向空间和高度更有优势,本田CR-V的平整度和横向空间更好一点。

本田CR-V配置还是比较符合预期的,舒适性配置比较到位,配备真皮方向盘和座椅,座椅支持12向电动调节,而且后排靠背也可以调节角度,8个扬声器的音响,还带有主动降噪,对乘员的舒适性照顾得比较到位,毕竟车价已经达到20万。

很多合资品牌的车型的价格和配置,鱼与熊掌不可兼得;但捷达VS7并没有牺牲舒适配置换取亲民价格,而是给到你比肩豪华品牌的舒适性配置。

首先基础配置就非常高,可开启全景天窗、真皮方向盘、前排无线充电、LED远近光灯/自动控制、全车窗一键升降这些配置捷达VS7是全系标配,这些配置在一些豪华车型上都不一定全系标配,对比20万入门级的选手CR-V等同类竞品都会有配置上的优势。

在两者排量相近的两驱顶配车型配置下,捷达VS7能给到你更舒适的体验,前排座椅配备加热功能,还配有车内氛围灯,从触觉到视觉都照顾到位。作为一款14万不到的合资SUV,捷达VS7给到的已经是超纲的表现,这还没完呢。

另外在智能辅助驾驶配置,捷达VS7给到你更大的惊喜,配备主动刹车系统和自适应巡航,可以为驾驶员分担一部分工作,日常通勤和长途出行更便利。

作为一款城市SUV,显然捷达VS7很懂得消费者的用车需求。

而对比的本田CR-V,如果想要主动刹车系统等功能得去到更高级的四驱版本,价格也要相应增加,当然CR-V在基础行车配置上也是足够的,驻车雷达和倒车影像也都具备,但智能化的丰富程度相比捷达VS7来说略逊一筹。不得不说,捷达VS7有后发的优势,能够匹配更多消费者喜好的配置。

动力系统方面,捷达品牌非常懂中国消费者的,作出了一个令所有用户都满意的新尝试:搭载的大众EA211发动机,集成进气VVT、涡轮增压、缸内直喷技术,并采用全铝材质,是一代机王;与之匹配代号AQ250的第三代爱信6AT变速箱,这具变速箱业内有口皆碑,是家用、可靠的代名词。

这套动力总成前者高效强大、后者稳定可靠,融合在一起可谓炉火纯青。

对标的本田CR-V采用大名鼎鼎的1.5T地球梦发动机,集成本田的“呼吸之道”VTEC技术、排气歧管技术结合低惯量涡轮技术,匹配CVT变速箱,这套组合也是老面孔,但依然是备受认可的。

动力参数上,捷达VS7的1.4T发动机最大马力150Ps,而本田CR-V的发动机最大马力193Ps,账面数据上本田CR-V显然更有优势,有人可能会担心捷达VS7的动力够用吗?

其实这一层完全不用担心,众所周知——德系车的动力参数都“不能尽信”。

大众集团旗下的绝大部分发动机,不管是测试数据还是实际动力体验,都要远优于其账面数据,这个判断不仅是基于教授大量的实测数据,也是业内的共识;这源自德系工程师科学、严谨和谦逊的态度和理念。捷达VS7搭载的这款发动机,以德系自身标定是150匹,以其他品牌的标准或者是实际体验而言,它可能有160、甚至170匹。

再者,马力不是决定一辆车动力是否够用的唯一因素,还要考量其他因素。

比如轻量化,因为采用了78%的高强度和超高强度钢板以及更轻量化的材料,捷达VS7次顶配自重只有1425KG,以此为参考,其他型号的自重也是相差无几,而CR-V的车重比捷达VS7重了100KG有多。

再比如动力和变速箱的调校差异,像扭矩参数,捷达VS7比CR-V的扭矩要大,最大功率和最大马力的输出范围都比CR-V要靠前,最大扭矩1750rpm就开始输出,这是针对日常使用较多的转速范围,而CR-V的最大扭矩输出范围要去到2000rpm。

更轻量化、动力输出调校更适合日常驾驶,捷达VS7的动力完全能够满足日常使用,所以综合下来,捷达VS7的性能表现还是可以跟CR-V一战的。

当然教授这个判断也是基于实测数据得出的,经过我们对两款车的百公里加速测试,捷达VS7能够轻松跑出官方成绩9.7秒,甚至还会往下浮动到9.6秒、9.5秒;而CR-V的最佳成绩测得官方9.6秒,往后一两次都是往上浮动。

在舒适性和驾控方面,捷达VS7和本田CR-V展现出两种不同的调校表现。出自MQB平台的捷达VS7采用麦弗逊独立前悬 四连杆独立后悬,全独立悬架对坑洼烂路和较大颠簸的滤震表现可圈可点,展现出德系车原汁原味的高级感和厚重感,同价位少有这样的品质。

相比之下CR-V典型的日系底盘调校风格是相对轻快的,偏软的悬架以获得更舒适的车厢氛围,对震动的过滤没有捷达VS7那么彻底,没有德系的那种厚重感,转向也相对轻盈,保留着较直接的路感,换句话来说就是人车沟通感较强,这很符合本田Funtec的驾控理念。

捷达VS7的爱信6AT变速箱没有过多表现自己的存在感,勤勤恳恳工作积极升档,平顺程度跟CR-V的CVT变速箱没什么差别;刹车调校突出差异,捷达VS7是线性而且扎实的,较容易上手,相比之下CR-V的刹车力度是前段弱中后段强,刹车力度会突如其来的加大,需要一点时间去适应。

最后我们也对两款车进行了噪音测试,分别测试时速0km/h、60km/h、80km/h、120km/h的噪音表现,测试结果如下图,总体来看,在中等时速60km/h和80km/h下,捷达VS7的隔音更好一点,而怠速和高速状态下大差不差,CR-V稍微好一点点。

经过全方位对比,不能否认CR-V在紧凑型SUV级别依然是很强力的选手,多年来积累的优良口碑,可靠好开无明显短板的综合素质是它的优势。只不过初来乍到的捷达VS7表现出了极高的诚意,定位更高级的中型SUV,却卖着比紧凑型更实惠的价格,除了继承德系优良的做工品质外,用可靠三大件和高性价比的产品力示人,展现出更高的价值感。

如果你是一名对品质有追求,又希望兼顾性价比的消费者,选择捷达VS7不失为一个明智决定。

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