深海区工作室 苏世伟 齐旭
8年来，波音第一次输给了“老对手”空客……
7月7日沙特廉价航空公司Flyadeal宣布取消30架波音737 MAX的订单、改买空客A320neo的消息，无疑令波音公司今年上半年惨淡的销量雪上加霜。
两架737 MAX坠毁后，波音公司养尊处优的日子算是走到了尽头，今年上半年整体飞机交付量跌破300架。与此同时，空客却交付了389架。
但殊不知，在互联网以及媒体记者孜孜不倦地挖掘下，让波音“忠粉”崩溃的黑料一件件曝个没完……
退货！
产品成熟了 工程师该滚了？
虽然有种说法，说搭乘飞机出事的概率要比在地面上遇到交通事故的概率小得多，但“空中航线千万条，飞行安全第一条”。一架客机发生事故，会造成上百条生命的逝去和他们家庭的破裂。正因为如此，惜命的人们会在选择航班时留意客机信息，民航客机“大佬”波音、空客往往代表着信任。
2018年10月底印尼狮航空难
2019年3月10日,埃塞俄比亚客机坠落
但机动特性增强系统（MCAS）因为错误的迎角信息输入而被激活、处理机舱警报系统故障时“犯错”导致的2018年10月底印尼狮航和今年3月埃塞航空的两起空难，让波音辜负了人们的信任，扭转了它与空客这对较量了几十年的“豪门”的力量对比。
迎角指示器和不一致警告在仪表盘上的位置
而当飞机本身的技术问题被曝光后，一个更严重的潜在风险——隐瞒迎角警示灯故障长达一年多，给波音737 MAX系列飞机复飞带来更多不确定性。
失事的狮行客机（上图）、埃塞俄比亚客机（下图）
靠信任和声誉树立品牌的波音为什么偏偏在防失速系统上犯这么低级的错误？人员的配备和生产外包是一个不得不提的问题，其中的隐患令人心惊。
737 MAX机型
两起空难发生之后，美国监管机构披露，波音公司在开发Max软件之际，曾裁减经验丰富的工程师。
什么？就算要裁减人员，难道不是应该把活儿干得差的人裁了吗？怎么会裁经验丰富的？
没错！波音就是这么“自信”！马克·拉宾曾在波音当软件工程师，2015年被裁。他提到，波音公司的一个部门经理曾经在一次全体会议上公开说：“我们不需要什么高级工程师，因为波音的产品已经成熟了。”
项目外包商 猪队友居多？
踢走了高级工程师，波音依赖的都是哪（zhu）些（dui）人（you）？
波音公司首席执行官米格伦
首先是外包公司和供应商。项目外包很常见，而选择离岸外包、将工程分包给海外的外包公司或供应商，更是企业降低成本、追求短期利润的重要途径。但Archstone咨询公司的一份研究显示，“高达60%的离岸外包决定都只是使用低级的成本计算方法,大部分真正的风险和离岸外包成本都被隐藏了。”
波音787遭遇到了严重的问题：电池起火就是其中一个
这个研究结论也在波音身上得以证实。试飞前因供应商拖延进度导致零部件短缺；日本富士制造的机翼翼盒出现质量问题，重新设计又多花了半年时间。787首次试飞延误，让波音光是2009年就损失了35亿美元。最坑的“猪队友”要数意大利公司，不但工程进度拖拉，还质量低劣，最后波音还不得不高价全盘接收。糟糕的还有，外包产品燃油泄漏、挡风玻璃出现裂痕、日本产生的铝电池频频起火……
合作伙伴这么不靠谱，波音心里没点儿 bi 数吗？
瘾君子干活 找茬的走开？
除了猪队友，波音主要靠一帮“临时工”来干活儿。你要是知道这帮“临时工”都什么德行，一定不会想在坐波音的飞机。甚至连波音的北查尔斯顿工厂的技术员约瑟夫·克莱顿都跟妻子说：“我永远不会搭它飞行，这单纯是出于安全考虑。”
2011年6月“开工”的南卡莱罗纳州北查尔斯顿工厂是波音最“年轻”的生产基地。不过，这个生产基地的员工爆料，装配线上的很多工人没有受过什么教育，在进厂之前大多是在街头卖汉堡或在赛百味卖三明治的。美国人受教育水平不高也很正常，但波音不对这帮低学历的工人进行技能培训就让他们上岗就有些过分了。要知道，在中国，某国产民航机重点项目工程师说飞机生产线上的工人起码得有高校教育背景。
早在2016年，半岛电视台就爆料了北查尔斯顿工厂的大量问题
不仅学历不够，这帮“临时工”中还不乏瘾君子。毒品交易在北查尔斯顿工厂很常见，需要大麻、可卡因？说就是了。至于用了处方止痛药后“勇敢”地登高操作、吸食毒品后在787装配线上陶醉式的慢动作，也就见怪不怪了。
失控坠毁的V22
不只是北查尔斯顿这个新厂区，波音在费城的老厂，2011年也收缴出大量毒品，那儿可是生产CH47支奴干直升机和V22鱼鹰倾转翼飞机的地方。美军用的飞机制造基地都这样，制造民用客机的北查尔斯顿基地这点破事岂不是小巫见大巫？
前质量经理约翰·巴内特表示因安全考虑不会搭乘波音飞机
这帮人干的活儿怎样呢？拧螺丝时产生的、挂在飞行控制系统线路上方、随时可能刺穿电线引发短路和火灾的金属薄片串，遗留在飞机内部的扳手、螺栓、软管和垃圾，落在机尾内水平稳定器齿轮附近的梯子和灯……你永远都想象不到你搭乘的那架飞机里还藏着什么形状的定时炸弹。
高层管理人员都敦促过质检员别登记缺陷问题
连质检经理都能从废品箱里翻出一个有压痕的液压管，让工人装到飞机上去，因为他觉得用有缺陷的零部件“没啥好担心的”。毕竟高层管理人员都敦促过质检员别登记缺陷问题了。要是有人非要“找茬”，比如辛西娅·基钦斯，就会挨上司的骂。
波音公司
本来，民航客机设计制造的通用知识是共性的，在一定程度上是公共产品。但其设计制造工程的隐性知识，尤其与制造相关的各种技巧和操作细节，只能依靠经验积累。在这方面，波音肯定有许多值得承认、值得尊重的地方。像大型客机这样高度复杂的产品，其制造过程的关键不是依赖某种单项技术，而是需要综合各种技术的能力。这种“综合”集中才能体现波音的优势。
可惜的是，波音被曝光的生产过程中的安全隐患，在蚕食着这家巨头的优势。
方案 避重就轻？
报应总会来的，就是现在！全球“众叛亲离”！不是世人非要对波音“欲加之罪”，而是出于趋利避害的本能。
今年上半年波音空客订单、交付数对比
在巴黎航展的第一天，波音颗粒无收。尽管最终还是有“接盘侠”，但航展结束，面对老对手空客，赢了对方8年的波音完败。
空客与 flyadeal 高管的合影
如今，沙特航空公司 flyadeal 宣布改当空客客户，并强调此举是为了应对国内、区域和国际航线的旅客需求的持续增长。被“放鸽子”的波音公司自然感到不爽，但表现还算大度，在一份声明中表示：“鉴于Flyadeal的时间表要求，我们理解他们取消737 MAX订单的做法。”
彭博社（12月12日）：狮子航空坚持要取消与波音公司的220亿美元订单
而在此前，3月12日狮航计划取消220亿美元的737 MAX飞机订单；13日，肯尼亚表示航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划……它们都转投空客。
这三个月，对波音来说是煎熬，本应该做个阶段性反思，表现出一些悔改的诚意。但没想到的是，面对赔偿问题，波音一直推诿。虽然千呼万唤始出来, 还是犹抱琵琶半遮面，担当不足，让人失望。7月3日，波音宣布提供1亿美元资金，与政府和公益组织合作，支持受两起737 MAX空难事故影响的家庭的教育和生活开支，以及社区的经济发展。看起来还不错，但事实上波音给人的感觉只是想以做公益方式来替代实质性的补偿。
飞机停飞带来的巨额赔偿
在赔偿问题，波音显然在避重就轻，不仅是对遇难者家属，对受停飞影响的航空公司也是如此。中国民航资源网3月11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机。活儿由其他机型“顶班”，而他们正停在仓库里等着“娘家人”的答复，不知道什么时候可以重返蓝天。在此期间，飞机的基本维护还得做，这些可都是钱。飞机停飞带来的巨额赔偿，波音总得给大家一个交代。
（文中图片来源：网络综合）
责编 杜雨敖
美编 邵晓艳
