特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。
特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。
新工厂预计投产的车型为model3和Y，在进口阶段的M3已经出现伪官降、篡改车辆铭牌甚至不安装铭牌的问题，其目的无非是保留弹性空间以选配的方式在小幅官降后大幅提高真实售价，这样的营销策略能够持续多久保证特斯拉不出现问题是很难确定的。
所以即使假设特斯拉真的能够国产化，其量产车售价也不会很理想；以M3为例丐版选配后落地价会在50万以上，国产后是45万或者40万？
这一价格定位对于本土品牌有什么影响，国产电动汽车目前需要做的不是走向高端和特斯拉这种品牌竞争，其责任应该是让续航更长、价格更低、不断的推出老百姓买的起、用的起的电动汽车，这才是新能源汽车能够快速发展的基础，现在不需要更多的高端品牌了。
那么从这一角度出发特斯拉又能有什么作为呢？
特斯拉是电动汽车起家但属于资本市场的宠物，在核心技术方面一天不能摆脱松下镍钴铝的电池控制永远不能体现核心竞争力，这种电池的高温稳定性太差，但高昂的采购价特斯拉又是被松下“绑架”的。
用加粗加大的21700电芯成组能量密度被严格限制，但轻量化水平越来越差；假设2020低特斯拉能够国产，在2019年镍钴锰可以帮助国产车在15万级普遍达到500km的真实里程，在2020年中至少能同价位突破600线，如果同价位的话会超特斯拉多少？特斯拉没有电池的核心技术凭什么与本土品牌竞争呢？
答案只是凭借进口车的身份而已，然而高端电动汽车不仅一个特斯拉，宝马在发力、奔驰在拆分转型、大众布局全新品牌，即使是捷豹标致这些老牌制造商也在发力，哪怕使用同样的技术使用同样的电池只要这些品牌陆续推出量产车特斯拉也得玩完，在大多数传统汽车消费者的眼里特斯拉只是个玩具。
特斯拉对标的品牌不是国产车，二线开外的国产与特斯拉是一个套路只是输在“出身”，一线研发型国产品牌压根不屑于与特斯拉竞争；高端电动汽车领域会是BBA与特斯拉的表演，孰胜孰负一点点悬念都没有。
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