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研发部门DFMEA高级应用培训(2016.4.18-19)研发项目管理培训(2016.4.25-26)车身尺寸优化与尺寸工程（企业定制）2016新能源汽车轻量化技术培训(2016.6.2-3)
制造业去产能、消化库存、转型升级是2016年政府工作报告的重要内容。汽车产业作为制造业的重要组成部分，自然受到了热烈讨论。业界预测，汽车产业供给侧改革将是“加减法”，传统汽车严格控制产能，新技术新产品要做加法，大力发展。在此发展趋势下，我国新能源汽车产业将成为汽车业的新风口，在“十三五”期间获得快速发展。
新能源汽车概念与诞生背景
与传统汽油车相比，新能源汽车不依赖汽油与柴油，不排放尾气或排放尾气少，属于环保产品。近年，随着国内环境问题日益恶劣、传统能源供应日趋紧张，在环保与能源双重施压的背景下，新能源汽车成为我国重要的能源战略，受到政策大力推动。
与此同时，鉴于全球新能源汽车几乎处于同一起跑线，发展新能源汽车有利于我国汽车工业实现弯道超车，在这一"利诱"下，国产汽车生产新能源汽车的热情不断提高，这也推动了新能源汽车快速发展。
2010-2014年中国新能源汽车部分政策汇总
国内主流新能源汽车企业与产品一览
新能源汽车市场分析
前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013到2015年，在政策支持、车企发力、市场培育不断成熟的因素作用下，新能源汽车产销均实现快速发展。尤其是2015年，新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，同比增长分别为334%及343%，呈现出爆发式的发展态势，更是令人欣慰。
鉴于新能源汽车销量与动辄百万级的汽油车相比，还有很大差距，未来替换空间很大。2015到2016年，政策利好从整车覆盖到充电站、电池等领域，全方位的政策支持下，未来新能源汽车仍将保持高速发展的态势。
新能源汽车产业链分析
与传统汽车产业相比，除中游整车及零部件企业没有变化外，新能源汽车产业在上游增加了锂电池、电机与电控系统、下游增加了充电设施建设与电池回收等环节。
上游锂电池产业链最长，包含上游锂矿资源、中游电机材料与电芯、与下游应用三大环节，对新能源汽车发展也至关重要，可以说锂电池产业链的任何一项技术突破都将有助于带动新能源汽车发展，尤其是正负极材料、电芯以及隔膜技术突破。
中游是整车制造与零部件环节，受困于我国汽车工业不发达，新能源汽车整车制造过程中，核心技术依赖进口较多，这也导致了新能源汽车较高成本。不过，近年比亚迪、吉利、北汽等自主汽车厂商正在努力提高整车制造实力，摆脱国外依赖，因此发展前景看好。
下游充电设施建设环节，早年，充电设施与新能源汽车市场发展速度严重不匹配，近两年充电奢侈建设才快速开展。充电桩与充电站本身具有盈利价值，在互联网的快速冲击下，充电站/桩将成为车联网的重要入口，其价值进一步放大。
新能源汽车产业链上市公司一览
新能源汽车困境分析
作为新兴行业，新能源汽车还面临售价高、充电时间长、难以充电等问题，当前动力锂电池技术水平难以突破，导致了新能源汽车市场面临这三个发展瓶颈，动力锂电池突破是新能源汽车发展的关键。
不过，遗憾的是，当前国内新能源车市正陷入三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术争论中，答案却迟迟未出炉。
三元锂电池功率密度为190wh/kg，与磷酸铁锂电池120wh/kg的功率密度相比，更接近国家要求的200Wh/kg的标准。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌在发力新能源汽车时，使用了三元锂电池。
不过，三元锂电池也有较为明显的劣势，其主要材料镍钴铝的高温结构不稳定，高温时容易造成危险，早前特斯拉电动汽车频繁的自爆自燃事件更是引发了对三元锂电池的大追责。受此影响，一些车企只能放弃对功率的追求，选择稳定性较好的磷酸铁锂电池。
新能源汽车面临两难的境地：一方面，新能源汽车要求动力锂电池有更高续航，以便与传统汽油车进行竞争;另一方面，新能源汽车要稳定与安全，目前只能削弱电池续航。新能源汽车的上述困境，亟待引起重视。
新能源汽车前景预测
前瞻产业研究院认为，新能源汽车经历了初期高速发展后，将进入正常上升轨道，在此期间，车企可以进行技术沉淀，降低汽车成本，并提升汽车续航，政府则将继续推动国内充电设施发展。在上述努力下，预计到2020年，我国新能源汽车销量将达到28.44万辆，占汽车销量的比重提高至3.5%左右。城市短途出行、长途驾驶汽车将是新能源汽车的主要应用领域。
前几天一则“上海比亚迪唐自燃”的消息在网上曝出瞬间引发网友们的热议，信息蔓延的速度夸张到比着火还快。甚至在事故调查还未公布结果的时候，一些自媒体就貌似是掌握了“瞬间移动”的本领，好像亲临火场一样“大义凌然”地坐在电脑前，敲打着键盘指点江山。这一下让比亚迪着实又“火”了一把。
再讨论本次事件之前，我们首先声明：此文丝毫没有包庇比亚迪之嫌，或是替其洗地之意，更并不是帮比亚迪开脱责任，只是在调查结果未公布之前理性的讨论此事件。至于调查结果公布之后，我们依然会本着理性的态度看待此事件。比亚迪有错该怎么批评就怎么批评。
车辆自燃并不罕见
首先说自燃这件事儿。本身自燃是确实发生的事情，这一点毋庸置疑。但是自燃由什么引起，到底是普遍现象还是特殊情况？这就需要我们展开讨论了。
自燃对于机动车来说是比较容易出现的事故，所以每年我们给车辆上保险的时候，都会有一项单独的“自燃险”。而且我们开车出门的时候，有的朋友可能就真实的遇到过机动车自燃的事故，交通广播的主持人也时常提醒各位司机朋友，换季时要勤检查车况，避免自燃发生。由此从某种角度来说自燃应该算机动车发生的一种事故之一，并没有想象中那么“灵异”。
车辆自燃原因多种多样 甚至 “匪夷所思”
说到自燃的起因，有些是因为油路线路老化造成，有些是因为车主不良改装造成的等等，甚至还有些让人匪夷所思的原因。
比如今年春节期间流传的一段视频，几个熊孩子把点燃的鞭炮从车窗缝隙塞进一辆停在路边的车里，几分钟过后车辆起火燃烧，最后烧剩一副车架。如果不是监控视频还原了真相，恐怕任谁也很难想到起火原因。
还有就是一些烟民喜欢随地乱扔烟头，一旦遇到输油管线出问题，火星碰到渗漏出来的汽油，肯定也会燃烧。
车辆自燃与车况有关与新旧无绝对关系
再说车辆自燃与车辆新旧程度的关系。通常车辆越新，发生自燃的可能性越低，但这并不绝对。曾经就发生过某品牌的新车开出4S店几公里后，就在路上烧成一团灰烬的案例。下图这辆四百多万的宾利刚刚开出4S店，还没上牌就起火自燃，最后几近报废。
就在上个月，我就曾在北京西四环主路目睹了一辆合资品牌车型自燃的事故，从车牌和车型上看，也就一年多的准新车。
比亚迪唐自燃 与动力电池关系不大
再有就是目前国内所能见到的新能源车型中没有一款是将电池组放置在发动机舱内的。首先像唐这样的插电混动车型，发动机舱内要容纳发动机变速箱以及混合动力的电控系统和逆变器，根本没有空间在去放置电池组。另外即便就是纯电动车型在传统的发动机舱部位也要安置电动机和电控系统，所以发动机舱内是没有空间容纳电池组的。
不过在一些媒体的报道过后，很多人又是一片“哗然”。将起火原因直接指向了动力电池组。还请这些朋友们在自燃的调查结果为公布前不要妄下定论，因为即便调查结果未公布，从车主及媒体的报道中也能看出这次自燃事故车上的电池组其实是个“无辜”的受害者。
对用户来说 汽油车是必答单选题 新能源车是选答题
我们将汽油车和新能源车分成两类，当一个用户在选择一款车的时候往往会倾向于汽油车。因为在传统观念上汽油车更可靠而新能源车还有待观望。不过同样是看到自燃的事故，汽油车的自燃总有各种理由可以“顺理成章”的开脱掉，而新能源车自燃总会伴着技术不行、不靠谱、根本不能用等等诸多匪夷所思的骂声。
有的企业为了宣传自家车好，就把车扔水缸里泡着。有的企业为了宣传电池好，把自家电池扔水里泡着。但是有些人为了证明自己比别人聪明，难道也要把脑袋扔水里泡一泡？
当用户选择传统汽油车的时候，会在不同的品牌战之间挑选。但是在选择新能源车时，他不会认为是某品牌不行，而是会认为整个新能源车都不行，技术不过关，安全不放心。
所以从传统观念上讲，在用户购车时对汽油车往往是在做单选题，不是A就是B，终归会选出一个答案。而在新能源车型的选择上则变成了不计总分的“可选题”，不爽就直接撕卷子。
所以在新能源车经过井喷式的发展后，车企应该做的是完善技术尽早让更多的用户受益新能源车，而不是在同行之间下绊、使坏。否则别人吃不到的奶酪，也落不到你嘴里。
从某种角度上来说，用户看待新能源车都站在好与坏的中间线上，而这不是问题的关键。问题的关键在于当用户受到某些舆论印象后他下一步会走向那边。所以用户们做的是要擦亮双眼看清楚再走，不要被阴谋者们带走。而阴谋者们希望你们看看自己的饭碗在决定你下一步该往哪走。
一切尚无定论 静待调查结果出炉
要说我们糊弄消费者，替比亚迪洗地，我请你还是趁早洗洗睡吧。我想说的在比亚迪唐的自燃事件还没有公布正式的调查结果之前，所有看待这起事件的各界人士请理性的正视此事件，考虑一下新能源车发展的大方向之后在发表言论。
总之，在正式调查结果出炉之前，让我们稍安勿躁。车企们也不要总想着“闭门造车”要知道后半句的“出门合辙”才是这句话的意义所在。也请某些媒体们别拿那套“推理怀疑”来指点江山。如果是比亚迪的质量问题，那我们一起骂化了他。如果是意外事件，我们在批评比亚迪之余想想如何更好的预防此类事件再次发生。如果真有极特殊情况冤枉了比亚迪，我们给予同情即可。所以在正式结果未出之前，大可不必越俎代庖。
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