特斯拉周二大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，约合人民币2082亿元，目前总市值6764亿美元。
特斯拉大跌主要原因还是周一盘后的那份第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为103.89亿美元，与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，略低于分析师预期的104.14亿美元；归属于普通股股东的GAAP净利润为4.38亿美元，创史上最高季度盈利纪录，更是连续七个季度实现正盈利。
看起来特斯拉的盈利能力还不错，但特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。
碳积分（regulatory credits）在助力特斯拉营收和净利大增方面发挥了很重要的作用。卖碳积分顾名思义是卖碳排放额度给对手车企，特斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆(ZEV)信用额和温室气体排放(GHG)信用额来获得收入。这些制造商使用购买的信用额来达到市场的规定，取代自己制造电气化或节能车辆。
第一季度，特斯拉碳积分部分的收入高达5.18亿美元。过去的一年特斯拉依靠碳积分部分收入实现多个季度盈利，扭转了一年前的亏损状态。去年2，3，4季度碳积分部分的收入贡献在4亿美元左右，没想到今年第一季度这部分收入更是攀升到5.18亿美元。再看看同期的GAAP净利润只有4.38亿美元。
除却比特币的1亿美元收益，再算上5.18亿美元的碳积分收入，如果将这两项刨除的话，特斯拉该季度的净利润实际上为负。
随着股票的下跌，埃隆·马斯克（Elon Musk）世界首富的位子还没有坐热，就被拉了下来。
3月4日，美联储主席杰罗姆·鲍威尔（Jerome Powell）表示，“价格上行压力”和“通货膨胀的短期增长”可能会在美国出现，因为在经历了一年的新冠疫情限制后，美国经济重新开放。
市场现在担心利率会上升，而美联储不会采取激进的政策行动，它甚至没有能力控制利率。债券收益率正在飙升。
这正导致科技股出现更广泛的调整，这些股票的估值是基于未来现金流大幅增长的假设。随着通胀上升，这些未来现金流的价值将下降。正如CNBC此前报道的那样，纳斯达克100强非金融类股票排名较三周前创下的历史高点下跌了约8%。
这影响了大多数科技巨头。例如，2021年迄今为止，苹果公司从129美元左右跌至121美元，Netflix从523美元左右跌至516美元。但到目前为止，特斯拉的下跌幅度更大。
特斯拉的一些最大支持者已经兑现了一大笔股份，并终于开始承认电动汽车竞争的冲击是对特斯拉的真正挑战。
例如，罗恩·巴伦（Ron Baron）出售了170万股特斯拉股票，并投资了该公司两个最大的潜在竞争对手——通用汽车旗下的Cruise和亚马逊支持的Rivian。他还出人意料地表示，他预计特斯拉的股价最终将上涨至2000美元。
特斯拉前董事会成员史蒂夫·韦斯特利（Steve Westly）3月初在CNBC的《权力午餐》（Power Lunch）节目上表示，尽管他仍然看好特斯拉，但“特斯拉不会永远成为电动汽车行业的霸主。”他补充说，“他们正面临来自各个行业的竞争。他们将不得不加倍下注来竞争。”
事实上，包括福特和大众在内的汽车制造商已经看到了早期的成功，它们的电动汽车包括Mach-E和ID.3，在美国和欧洲与特斯拉车型的销售形成了竞争。
与此同时，即将上市的电动汽车，包括福特F-150的全电动版、Lucid Air、Rivian的电动SUV和卡车，以及其他车型都令人兴奋不已。3月7日，保时捷展示了Taycan Cross Turismo的量产版，并表示将于2021年夏天在美国开始销售。这是一辆价值9万美元的电动汽车，比保时捷的高性能电动汽车Taycan更实惠、更实用。
半导体短缺已经导致大多数汽车制造商暂时关闭了一些生产线，特斯拉也不例外。
2月25日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上承认，该公司位于加州弗里蒙特的工厂因“零部件短缺”而暂时关闭。他说，只关闭了两天，但没有说明部分生产线是否会继续关闭。
特斯拉正在经历一场代价不菲的扩张。这家电动汽车制造商正在得克萨斯州奥斯汀和德国勃兰登堡建造工厂，并扩大在中国的足迹。它还开始对其弗里蒙特工厂的各个方面进行改造，包括油漆车间，也就是给汽车喷漆的工厂区域。
马斯克还希望特斯拉能在美国国内开采自己的锂矿，并在弗里蒙特的一个试验工厂增加特斯拉自己的电池产量。
除了这些努力之外，该公司还处于成本高昂的召回之中，可能会面临更多的召回——无论是自愿的还是强制的。在这些自愿召回中，最重要的是在中国和美国，特斯拉正在因触屏显示故障而召回Model S和X车型。
