城市公交车为啥可以随便超员？不存在安全隐患吗？
想要让公交车超载要掌握如下技能
公交车的载客规定沿用87年《机动车安全运行技术条件》，该规定为公交车上没人所占的平面空间为0.125㎡，也就是1㎡允许站立8个人。
以平均45cm的肩宽计算平均每个人占据的立体空间约在0.15㎡左右，但加上随身携带的物品以及因为男女有别不能人挨人人挤人，所以一平方面能站5~6个人已经很夸张了，所以以公交车不可能超载，除非叠罗汉。
目前还没有过一起案例是关于公交车超载，而且随着车辆动力技术、内饰环境的改善也很难在改变，因用车体验理论上会越来越好；但使用公交车的人也越来越多，运输压力当然会越来越大，在不提升运力的前提下不增加核载人数就已经不错了。不过8人也已经是极限，真的站满了也能被挤成驴皮影，但这种情况应该是有所改善的。
公交车乘坐的费用从一角钱已经升级到2元钱，票价倍数级增长用车体验也应该提升，现行标准已经不适合实际情况了；在票价上涨的前提下应该增加公交车的班次，至少应该在高峰期调整，运力的提升才能改善乘坐体验也才能和票价相符。
否则体验太差加之消费升级会有更多人选择绿色出行、共享交通或者是使用私家车，届时公交车的收益也会明显下降。
加之后期云轨云巴等城市轨道交通的普及，公交车如不增加密度改善体验，可以这种交通工具会成为历史也不是可能啊；一切向钱看，让票价和和体验成正比吧。
为什么早晚高峰的公交车上都挤满了人？不会超载吗？
公交车不算超载，因为国家对公交车载客人数的规定不是按座位算得，是按每平方米载客人数算的，国家规定公交车等设有站立区的城市公共汽车，载客人数每平米不得超过八个人。
每平方八个人！想想吧，挤死都不算超载。
谢邀！这个问题非常简单，看一看每年春节人员大流动就明白了！人员在相对时间内集中出行，集中乘车，必然造车交通工具难以承担，为了缓解、公交部门特采取区间车，加快车辆往返流动，很多城市也采取了错开上班时间，但仍解决不了乘车拥挤问题，道路拥堵问题，总的来说，各个城市人员过度集中，结果就是这样的。几十年前是这样！现在仍是这样，没有“解”。真的没有“解”。至于超载！只要公交车或地铁有因无座而站立的就是“超载”。咋办呢？还是那句话“没解”。
谢邀。其实，基本在所有的城市里，我们都能看到这种现象，早晚高峰期公交车上都挤满了人，甚至在车下排队的人还挤不上去，只能等下一辆车，这在没有地铁的城市更加突出；那为什么会有这么多人呢？这也很好理解，早晨是工薪阶层上班、学生上学和部分早锻炼的老年人在赶时间，造成拥挤；而晚上则是下班、放学和部分游客赶在一起造成扎堆拥挤；这一方面说明城市的人口在不断增加，另一方面也反映出城市公交设施跟不上，造成早晚高峰期人员拥挤！
那这么拥挤公交车为什么却不超载呢？这是因为国家针对公交车制定的标准和普通客车的标准不一样！据建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》，公交车额定载客量的计算公式为:客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)×每平方米允许站立人数。在国家标准中，“每平方米允许站立人数”多达8人。目前，公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。根据这个标准，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内,只要不超过8人就不算超载。试想，公交车即使再挤，1平方米能挤下8人吗？所以再拥挤的公交车都不可能超载！
当然，我们也希望大家没急事还是不要赶早晚高峰期出门，尤其是老年人，本身手脚不便上下车困难，就更没有必要赶这个点出门锻炼和购物了，免得发生意外，你说是吧！（图片来自网络）
