京沪高铁启动A股上市，火车票以后会涨价吗？
京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。
涨是必然，没有其它。
商业化了，各项成本在上涨，未来上涨也是大势所趋，虽然考虑到民生有国家补贴，在硬件成本的提升的今天，可以想以前黄皮车到D开头的，再到G开头的，未来不知道还有什么开头的，通过产品升级来涨价。
短期来看，京沪高铁上市不会影响到火车票的价格，更可能通过提供深入服务来进行创收，毕竟京沪高铁已经连续三年盈利了，上市融资是为了置换前期的大量贷款，降低财务费用，增厚业绩。
但是长期来看，高铁票的价格市场化是大势所趋，高铁票的价格就像现在的飞机票一样，通过浮动定价来调节供求关系，不同班次不同速度的车有不同的价格。
目前来看，京沪高铁是我国目前最赚钱的高铁线路，主要的竞争对手实际上是京沪的航空公司，如果高铁票价过高，势必影响其竞争力。与此同时，高铁具有很强的民生属性，国家也不会任其随意调价。
谢邀。上市只是为了更好的发展，不会因为上市而涨价。
必须涨，提高ROE，跟炸莱一样。
京沪高铁启动上市计划，将给股市带来怎样的投资机会？
好像这是第一家高铁上市公司吧。打新中签的发了！
三眼看天下，泪察天地人，大奇兄讲故事！
当股市始终把融资功能作为第一要素，来完成上市计划。以摆脱亏损，唯有通过高溢价的发行，来迅速归还银行即将到期的借款和以及自身发展的资本金。可以说完全阻隔了二级市场投资空间。始得投资者唯有在二级市场上通过炒作中赚取差价。
作为高铁行业而言，仍将是铁路总公司最大的亏损大户。它仍将用传统模式来进行包装，并做出一份漂亮经营业绩。未来仍将进入股市怪圈。第一年业绩优，第二年业绩平，第三年亏损，第四年资产重组。因此，这种公司上市后唯有可行，借助题材特殊性而炒作一把。可以说京沪高铁没有任何投资价值。
确实，股市如继续用高溢价方式发行股票！那么对投资者而言就是空谈投资，最终助长投机！唯有改变……
投资的机会是上市以后股票的走势来决定的，如果只是一味的炒作上涨，那么机会就越来越小，但是如果错杀，下跌，那么机会就越来越大，所以京沪高铁启动上市是否给予投资者带来机会，要以市场来决定，现在没有参考价值！
根据数显显示，京沪高铁营业收入从 2013 年的 182 亿提升到 2017 年近296 亿，年均复合增长率近 13%，京沪高铁日赚3500万元，每小时约赚146万元，相当于价值553元的京沪高铁全程二等座票2600余张。所以称之为世界最赚钱高铁！
按照目前A股的上市公司来参考的话，因为没有和“京沪高铁”同等级别的上市公司，所以只能用广深铁路为例了！目前广深铁路的总市值为218亿元，市盈率为22倍左右，那么照着这个市盈率和市值来参考的话，“京沪高铁”的市值应该是在3000亿左右，甚至更高！
那么京沪高铁的机会在哪里？我认为上市几年内的机会看两点，一是时机，二是筹码！
1.上市的时机
如果京沪高铁的上市正好是赶上了牛市周期，那么虽然是这样的庞然大物，但是刚上市的流动筹码还是非常小，所以很容易受到市场的炒作，游资的跟风，导致一个水涨船高的局面！那么他的机会也就一览无遗了！可是如果上市的时间是一个熊市或者熊市末期，那么京沪高铁不仅中签收益不会太高，还会早早开盘出现一个震荡，甚至下跌的局面！
2.筹码的情况
要知道一只个股的涨幅大小和主力坐庄的筹码有着密切的关系，像京沪高铁这样的庞然大物，坐庄的主力一定不止一家，可能有几家，甚至十多家共同坐庄来完成一波行情！但是由于庞大的市值和较多的流通筹码，所以洗盘吸筹的过程也是极为漫长，因此对于想要投资京沪高铁的投资者而言，你没有一颗大心脏，没有极强的忍耐力，是不可能熬到它起飞的那一刻！其实也就是一个横有多长，竖有多高的局面，但是谁也不知道它何时竖起来…………
所以对于散户投资者来说，我认为目前的市场有太多太多比京沪高铁更值得投资的个股了，完全没必要为了一棵树放弃一片森林！说白了，这个体量的庞然大物就不是普通散户应该玩的，因为你没这个耐心，这些都是大机构，大基金的重仓对象，他们有的是耐心，有的是资金！
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