在上一篇我们的【Why Six】六缸系列—N52B30的文章发出来之后，收到了非常多的朋友的留言，意外的是，基本没有对这款发动机的负面评价
。其中也有很多是N52B30的车主，或者深度体验过这款经典直六发动机的盆友。大家都对这款发动机有着自己的理解。说实在的，大家的留言里的N52B30充满了生活气息，看的我们十分感触。
*留言实在太多，这里稍微节选了一些
生活化。这也正是我们筹备这个《六缸发动机入门百科全书》系列文章的初衷，而对于普通的消费者来说，就是我想买一六缸车，但是在网上搜的信息太不靠谱了，去4S店、车商或者修理厂的时侯又感觉被疯狂提篮子。而我们在整备我们自己的自营车的时候，也很难短时间内在网上获得足够的有效信息。由于6缸毕竟不是主流，大部分信息都是零零碎碎的，并且各执一词，专业性也没法保证。
所以我们觉得，是时候有这样一篇文章出现了。其实本来上一篇文章，我们只是打算写一写我们最熟悉的N52发动机，让大家消除对它的一些误区。但是呢，一不小心，没管住自己的手。在疯狂查阅国内外的一些资料，寻求大师傅的意见之后，发现自己已经把文章的结构写成了一篇大杂烩了。
没办法，还是得宠着自己的手。于是我们干脆将计就计，做一个六缸发动机入门百科系列文章，让大家在买车(尤其是二手车)的时候，对于最核心的发动机部分（不排除有些人买车的核心是沙发
），只用看一篇文章就够了。省去了买车之前，先各种上百度，和汽车网站、论坛，去看一些利益关系未知的“专业”评测，和一些车主的半吊子评价。然后再寻求自己朋友圈里懂车帝的意见这些过程。我们不追求对某款发动机有什么独到的见解，或者提出更好的整备方案。对于我们有丰富经验的发动机，把网上的各种信息筛选，集合起来，配合我们的实操结论，最后汇总成一篇发动机入门百科式的文章。
好了，铺垫收回来，大家可以把上篇文章没有磕完的瓜子花生拿出来（皓哥：再去给我买包槟榔），把手机充好电，准备十几分钟。下面开始这次的正文了
。
这次的主角是和上篇的宝马N52大战了10年的奔驰M272发动机。文章的结构依旧与上篇类似，先简单的介绍一下M272的特点，然后是它会遇到的一些通病，最后，看看哪一款搭载M272的车会适合自己
。
奔驰代号M272的90°夹角V型6缸自然吸气发动机，在2004年取代老旧的奔驰M112 V6发动机，由SLK车型第一次搭载，一直生产到15年末，奔驰GLK300停产。
这是一款生产了12年之久的发动机，在这12年里，它一次又一次的突破了环保、排放、油耗等等限制，一路走过国三、国四、国五的标准。甚至还在生命周期的最后两年调高了10KW的输出。
M272一共有三种排量形式：E25 （2.5排量204匹马力），E30 （3.0排量231/245匹马力），E35 （3.5排量272/306匹马力）。与上篇主角N52B30在宝马的地位一样，M272在奔驰的车系当中也是一个一个全安排上的节奏。
* 2.5-230，3.0-280/300，3.5-350(国内没有C350)
我们的M272初体验，来自于一台当时仅5万多公里的2010款S204 C300旅行。
* 目前这台车继续在东哥@东哥车研所 手里发光发热
当时我们对奔驰的态度还是非常犹豫的，毕竟，考虑到传说中奔驰的维修养护价格，对于一台二手奔驰来说，买得起养不起是很有可能的。
而对于我们来说，收得起，整备不起也是万万不可的，所以我们选择了一台最稳定的自吸奔驰来试水。
当时的想法就是，看看奔驰到底香不香。
结果也相当明显了(真香警告)。现在半仓库的奔驰 ，一台接一台的M272，加上别家的6缸，简直可以改名叫“六缸计划”了。
有意思的一点是，在M272作为奔驰主力汽油发动机的这12年，沃德十佳发动机评选，和奔驰几乎没什么关系（中间倒是有两款柴油机曾获过奖）。M272甚至也是我们本次Why Six系列文章里，唯一一台没有拿过奖的发动机系列。
不过，这里特地提到M272从没拿过的沃德十佳，其实是在夸它。M272不仅没有拿过奖，它也不是一款以先进著称的机器，它没有可变气门升程技术，第一次用上DOHC(顶置双凸轮轴)，动力参数不亮眼，也没有什么独家黑科技。
但就这样的水平，奔驰却当宝贝一样用了12年。这说明了什么呢，奔驰没有这个技术实力么？我觉得正相反，M272的优秀，更多的体现在发动机设计的细节上（当然M272也有通病，我们后面再说）。
奔驰在采用了双顶置凸轮轴的同时，进排气均带可变气门正时，最大调节角度为40°（奔驰貌似也没给这套系统取个名字
）。并且用一套真空阀组实现了可变进气道和可变进气量，并在歧管内有可变扰流板，控制进气涡流，改善燃烧效率，降低油耗的同时提高了扭矩表现。
另外，根据网上能查到的M272培训教材中提到的：
缸径×冲程为：3.5排量92.9mm×86.0mm，3.0排量88mm×82mm，2.5排量88mm×68.4mm。
属于短冲程设计。
M272采用了带进气温度传感器的热膜空气流量计来识别发动机负载；
气缸盖、曲轴箱采用铝材(通过高压模铸(HPDC)工艺)制造；
在三元催化上游的氧传感器是多频率传感器（非普通λ传感器）；
带有量控制阀的转向助力装置，在直线行驶时能减小操作能量的输入；
配备电子节温器；
这些设计保证了M272的经济性与环保性。
曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器可互为备份，紧急启动发动机；
右排气缸的排气凸轮轴负责驱动全荷通风的离心式油气分离器；
每缸的喷油嘴都可以调节高度0.1mm，当失火（缺缸）时，可以单缸断油；
这些设计保证了M272的稳定性。
平衡轴由正时链条驱动，转速与曲轴相同，转动方向与曲轴相反。
这是M272的一个重点
。
* M272的凸轮轴调节系统和平衡轴
虽然上面列的特点里，并没有什么精尖科技，但是对于普通的消费者来说，M272的这些细节设计，充分展现了奔驰作为汽车发明者的造车底蕴。
总结一句就是，这个发动机非常聪明，运转起来不会让人有突兀的感觉，也足够可靠，不会轻易把人丢在半路上。
奔驰没有想着改变动力输出曲线，多输出一点马力让数据好看；加一套气门升程技术，多提高零点几秒的油门响应时间；
事实上，去追求漂亮的数据，还不如把变速箱的调教的好一点，变速箱拖累发动机表现的例子实在是太多了。好在M272的好搭档，奔驰自家的7G-Tronic 722.9变速箱是一款相当均衡的变速箱，无论是锁止率，换挡速度，逻辑，稳定性都表现的相当不错。
而说到开起来的感觉，M272在W204/S204 C级，W207级 E coupe，这些1.7吨以内的车上，加速体感已经相当强烈了。C300 sedan和E350 coupe都是零百7秒内的车，更别说大排量自吸发动机后段加速的优势了。
说到这里，我又忍不住想拿出一个烂大街的词语，来描述M272的动力表现，那就是“从容”。M272发动机虽然是短冲程的设计，但是因为可变进气道和进气量的设计，以及变速箱的良好的锁止率，使得M272的低扭表现相当出色（尤其是E35 3.5版本）。
基本上日常驾驶，发动机转速很少会超过2500转，同时也不会有乏力的感觉。不幸的是，后期搭载小排量涡轮增压引擎的奔驰，变速箱仍然是这种逻辑，这时换挡过早就显得十分憋屈了。
当然，得益于短冲程的设计，M272的高转动力与声浪也是非常给力的。而说到自吸与六缸，说到声浪，如果一个人开车的时候不在意发动机的声浪，那么自己的车发动机的缸数是否大于4，好像也没有那么重要。
而M272的声浪，与6缸界的两大扛把子—绵密顺滑的N52，以及高亢嘹亮的VQ都是不同的：伴随着充沛的低扭，奔驰的V6发出轰隆轰隆的声音，再配合不那么耐艹的发动机与变速箱机脚所带来的震动，有时候真有种开V8的错觉。
*十年前的汽车之家测试E350的视频，可以感受下M272的声浪从各个方面来说，M272就代表了奔驰设计制造发动机的“中庸之道”，但是，上面列出来的这些技术特点，除了给M272带来了十分出色的动力性、经济性、质感与稳定性之外，也同样导致了一些通病的存在。
下面我们来探讨一下M272在使用时需要注意的一些点。在脱下M272的裤子之前，还有一点需要大家了解，M272的后期维护维修，与上篇我们说到的N52发动机完全是两种不同的路子。
怎么说呢，举个栗子，N52是那种平时可以互称儿子的好兄弟，虽然经常拌嘴吵架，但是基本上过几天又当啥事都没发生；但是M272不同，平时它是一个老好人，脾气好又温柔，在一起的时候几乎从未有过不愉快，不过一旦你触及了它的底线，不花点代价可没法挽回你们的关系。
知道了这一点，我们再继续往下说。首先说结论，M272是一款相当稳定的机器（稳定性我们觉得＞N52）。但是它有两个鼎鼎大名的通病，进气歧管调节装置的三角板断裂（下文简称三角板），与平衡轴的过度磨损。这两个通病在年轻的M272上出现的概率极小，但是公里数上来之后，建议准备长期持有M272的朋友，留个一万块钱做好准备。
三角板的问题，原理比较浅显，相比于平衡轴的问题会更早出现，大概在10w公里左右就会出现（几万公里误差都属于正常），我们的白色E350就曾经中招，因此我也写过一篇详细的维修记录：【淘车计划通病维修】奔驰M272 可变进气歧管装置三角板断裂维修不过，当这块可变进气歧管调节装置中的三角板（或者是塑料连杆）断裂时，对于驾驶者来说，最大的影响可能就是仪表上那颗醒目的故障灯了（通常读数据流会显示故障码P2004/5/6）。至于官方手册上写的动力下降，与油耗增加，都是微乎其微的影响。
不过，车和人不一样，人得个感冒，可能我挨个几天，或者洗个冷水澡以毒攻毒（注：错误示范）就靠免疫系统好了。但是，车出了故障，不修的话，它可不会自己就好了M272的三角板的维修细节，我在上面链接的文章里已经有详细描述了，价格，维修难度都相当低，出现三角板的问题还是要及时处理。
至于平衡轴磨损，目前国内网上能搜到的情况就是设计缺陷，塑料材质的平衡轴链轮易磨损导致车辆故障。在2008年以前，发动机序列号低于2729..30 468993的机器上较为常见，读电脑显示故障码1200和1208。08年改进了之后，一般在较大公里数（指15-20w公里以上）的M272上才会出现这个问题。
*准确来说是平衡轴链轮磨损虽然这代表08年以后的M272基本不用太担心平衡轴的问题。但是，我眉头一皱，发现事情没有那么简单。基本上有经验的老机修师傅，提到M272的毛病，三角板和平衡轴就是脱口而出。三角板比较好解释，但是M272除了平衡轴之外，其他的毛病我们也碰到过，为什么这么没有存在感呢？
* 翻译一下，大概意思就是奔驰平衡轴故障的集体诉讼M272质量稳定是一方面，但直到翻遍了国内外网维修网站，再结合我们自己的经验之后，我们发现，其实M272的平衡轴故障，与这款发动机的其他一些设计与通病，都有着千丝万缕的关系。
为了让广大的老奔驰车主，不再为M272平衡轴的问题而担惊受怕，今天，就让我们一层一层抽丝剥茧，走进“M272 平衡轴背后的故事”。首先，我们知道，M272的平衡轴是由正时链条驱动的（见上文），而正时链条的另一端，就是发动机的凸轮轴调节轮。
*三根正时链条链接平衡轴和凸轮轴调节轮可能大家一说起奔驰凸轮轴调节轮的故障，就会联想起四缸的M271发动机的通病：凸轮轴调节轮异常磨损。但其实M272也有这个毛病，只是相比M271要轻微许多。
关于M271凸轮轴调节轮的问题，我已经写过通病维修的文章来分析过了
《【淘车计划通病整备】奔驰 M271发动机 凸轮轴调节轮损坏 维修》在M271发动机的机油散热器中，机油止回阀容易损坏漏油，造成缸盖中机油压力不足，使凸轮轴调节轮供油不及时造成磨损。
* M272的凸轮轴调节轮构造(看不懂没关系)
但是M272并没有机油止回阀的问题，并且M272整体的渗漏情况也非常轻微。里程数变大以后，需要注意的渗油漏油点有：废气阀/油气分离器的盖子（易渗漏）、机油散热器（渗油）、机油格底座（渗油）。
*机油格底座和机油散热器在正面，不在图内这些地方虽然与凸轮轴的油道相连，但是除非长时间不处理或者漏油特别严重，否则对凸轮轴调节轮的供油影响是比较轻微的。所以漏油并不是M272凸轮轴磨损的主要原因。那M272的凸轮轴调节轮磨损的“元凶”是谁呢？现在我们把重心放到M272的这根平衡轴上。
因为材质缺陷，当高公里数的M272平衡轴过度磨损时，不及时处理的情况下，正时链条会受力不均，使得凸轮轴调节轮的磨损也会加大，这样反过来也会影响平衡轴链轮，进入恶性循环。一来二去的，凸轮轴调节轮和平衡轴链轮就夫妻双双把家还了。
* 而四缸的M271为双扭转摩擦器平衡轴，所以没有太大影响。所以很多情况下，其实是平衡轴把凸轮轴调节轮拉下水了。因此要维修M272的平衡轴的话，通常也会一起将凸轮轴链轮，以及其他渗油漏油都一并处理了。
* 图片来自网络通常来说，这是一个不足挂齿的小问题，更换机脚会极大改善一辆车的NVH，以及驾驶质感。但是，对于M272来说，我们换完机脚之后的C300忽然变得稳重内敛了。这个变化，让仍然沉浸在M272粗犷而不失力量感的体验里的我，有点不知所措，突然就没脾气了。开玩笑的，机脚这东西，作为一名优雅的梅赛德斯奔驰车主，该换还是得换，不然车里吵了吧唧的，整的不体面
。
至于其余的问题，基本上就是所有车都会遇到的问题了，气门室盖（M272没有气门室盖垫）和其他常见的位置渗油，虽然在M272上不常见，但是发现之后尽快处理就OK。
总结一下，M272的所有问题几乎都是慢性病，平时身体倍儿棒，但是大家在购买公里数较大的M272时，还是要及时处理发动机的故障灯或者异常。
与N52B30一样，M272也是当年占据了奔驰的半壁江山的明星发动机，体验M272的选择甚至比N52更广泛，从小跑车SLK，到大厢式车唯雅诺，无论什么需求都能满足你。
轿车
C230/280/300（W204/S204）
前期款（右）的C230为2.5版本204匹，C280/300为231匹马力，后期款（左）的C300为245匹马力，都快，开起来没有太大区别。W204这一代C级，可以说是奔驰当年的主力战将了，底盘质感相当优秀。从W204平台上，衍生出了相当多的车型。这也从侧面说明了这一代C级的优秀（除了后排空间不大
）。
其中也包括代号S204的C级旅行车，在国内能买到的旅行车里面，C300旅行无论是动力，行驶质感，声浪，逼格，装载能力，还是油耗都相当能打。综合素质绝对是其中的佼佼者，并且价格也十分合适（没错我就是针对那些天价买R36的）。
价位：C级轿车–从前期08年的C230到后期13年的C300，视车况7到18万。
C级旅行–C300旅行只有前期10款一款，视车况12到16万。
E230/280/E350（W211）
从娘胎里就比W212轻了将近200kg的W211圆灯四眼奔，开起来就和E60的短轴差不多概念，搭载M272感觉比又长又大的W212 E级要轻快太多，坐起来足够大足够体面的车，开起来一定是与体面相同级别的难受。并且，我个人对这代E级是有一点特殊的感情的，受小时候看过的电影电视剧影响，总觉得从这车上面下来的人都是那种文质彬彬，戴金丝眼镜的狠角色
。这车因为平衡轴的原因，尽量买08年最后一批的（但其实仔细看了上面的文章的话，也没啥好慌的）。价位：05款到08款，视车况价格4到12万之间
S300L/350L（W221）
这一代S级，应该不用我多说了吧，S300L或者S350L，动力性都不谈了（实际上S300L最起码也是个8秒多的车），但是要论开起来的质感，我拍胸脯保证M272可以吊打现在S级的M264 2.0T。
最好买10年左右的车，价位：从06款到12款–视车况15到45万之间。10年的S级20几万比较正常。
注意：非常多的前期款S级改后期款的外观，大家根据配置和细节认真辨别，小心被套路了。
CLS300/350（W219）
差点把W218的新款CLS（非最新款）也放进来了，结果发现W218在中国全部搭载的M276发动机
，M276也是一款非常优秀的发动机，后面有机会也研究研究。而代号W219的第一代CLS，主力发动机就是M272，无论是3.0还是3.5的，百公里加速都是7秒钟左右，绝对不慢。实木纹路的内饰，看起来质感还是有点牛逼。
只有09年有3.0版本的M272，其余均为350。价位：07款（05年上市）到09款–视车况9到19万。
跑车
CLK280/350，E350Coupe
CLK其实并不是十分推荐，虽然非常经典，但车确实太老了一点，搭载M272的只有06款一款，虽然能买到08年左右的车，但是没有特殊情怀加成，以及靠谱整备资源的人还是不要轻易尝试。
价位：7到12万之间。
至于E350 Coupe，从我们写的路试报告和维修日记就可以看出来，我们对它的喜爱。除了超跑之外的最美奔驰（我个人认为），每一处的设计都恰到好处。3.5的M272动力十分充沛，从W204底盘二次开发的W207底盘，质感甚至更加优秀了。
价位：只有09款一款，12款为M276发动机，视车况13到16万之间。
其他跑车
奔驰搭载M272的跑车还有很多，但确实比较小众，比如SLK280/300/350，SL300/350，这些车型相对保有量不高，我们也没有深度接触过，对配件维修价格不是十分有底，所以只推荐比较硬核，或者单纯想买跑车的玩家购买。
* SLK只有老款有搭载M272的车型
*SL350的M272是316匹的版本
不过话说回来，搭载M272发动机的奔驰跑车，在跑车这个分类里面，无疑还是相当稳定的选择。
价位：没啥行情，车况好价格不离谱就行。
SUV&MPV
GLK300/350（X204）
又是从W204平台上二次开发的，所以这是一辆开起来非常接近轿车的SUV，越野车的外形，接近轿车的操控，在W204平台上继续强化的NVH水平，这也是我们相当推荐的一辆奔驰。
注意，08款到11款为进口，12年开始国产，并取消了350的版本。
另：据我们自己的统计，2015款的GLK300是M272发动机的绝唱，也是你能买到最新的二手M272。
价位：视车况11到26万之间。
ML300/350（W164）
上图是代号W164的奔驰ML越野车，这一代ML我并没有体验过，与偏硬核的GL共享平台，并且在此平台上开发了偏舒适的MPV，奔驰R级。所以ML应该会是一款各方面比较均衡的车型。
2010款ML300是唯一一款配备3.0版本M272（231匹马力）的ML车型，对于自重超过2.1吨的ML来说，动力性一般，但胜在便宜。预算充裕的情况下建议上ML350。
12款的ML车型搭载的是M276发动机，并不是M272。
价位：05款到10款，视车况8到24万之间（不建议买太老的款式）
R300/R350（W251）
在埃尔法等等保姆车兴起之前，奔驰R级绝对是明星和有钱人出行的常见座驾，商务家用都很恰当。虽然是从W164的SUV平台开发而来（国内的R级全部是加长版本，也就是基于GL的X164平台），但这真是一辆舒适到骨子里的车。
R级的二手车价位跨度达到令人咂舌，因为它从06年进入国内，到10年小改款一直卖到了17年。并且大部分4S店18年都还有库存，所以二手车价格无论是10万还是50万，本质上都是同平台的同一辆车。
不过搭载M272发动机的版本R300和R350只到10款截止，考虑到R级同样超过2.1吨的自重，预算充裕的情况下尽量买3.5版本的M272，也就是R350吧。
价位：视车况10到20万之间，实际上更建议买11款以后搭载M276版本的R级
。
有人说奔驰S级才是梅赛德斯奔驰的精髓，想体验奔驰还是得上S级。这个观点我不能苟同。
虽然奔驰的这么多车型性格各异，各有千秋，但是令我影响深刻的一点是：所有的奔驰，哪怕是最小的A级（smart不配拥有姓名
），车上的每一个按键，滚轮，转向与挂挡的手感，都是典型的奔驰的质感。
内饰的做工用料也绝对保持奔驰的高水准，哪怕一些老奔驰设计的很丑，但是你一坐进车厢里，就能感觉到做工与用料的档次。
而其实M272的性格，也就是典型的奔驰性格。造车也好，造发动机也好，不追求极致的数据，不追求极致的先进，稳扎稳打，只为了给用户最“奔驰”的体验。
虽然现在新的奔驰有点打脸，但是“最奔驰”的M272六缸发动机，配上那个“最奔驰”的年代的奔驰车，以当年几分之一的价格，买一台正儿八经的六缸三叉星回家。
也不需要我再多说什么了吧（然而我已经说了这么多了
）。
最后，依然是上篇文章一样的结语：六缸并不是无敌，也不是所有人都需要六缸，仅仅是希望在这个瞬息万变的世界里，不要给自己的驾驶生涯，留下太多遗憾吧。
