随着物流行业的快速发展，作为支撑物流数字化管理、信息化运作的各类系统平台也正层出叠见。运输作为物流作业中费用占比最高的环节之一，其系统竞争也格外激烈，这里就借助市场上一些主流的运输管理系统简单的说一说运输系统的核心设计思路。本文的结构目录：物流系统框架构成介绍目前运输管理系统情况简介运输系统设计方法浅谈运输作业环节的拆解与分析苏宁运输系统设计案例未来运输发展方向畅想一、物流系统框架介绍进行物流运输系统研究之前，可以先了解下运输系统在整体物流信息框架下的位置。广义上的物流系统可以视为由多个作业子系统组成，以一般综合型物流系统为例，在整体框架上可以分为仓储系统、运配系统、单据（跟单）系统和计费系统，这四块是物流作业中的核心和必要系统，而根据企业性质和业务需要的不同，物流系统可能还会包含一些相应的辅助系统，如增值服务系统、客户服务系统等。并且在物流系统的深度上，基于硬件设备的信息化应用，和对作业自动化、智能化的目标追求，使得如今热炒的“大数据”和“人工智能”也逐步成为大型物流系统的标配。
图1：综合型物流系统的一般组成物流系统从单据接收或制成开始，通过仓库拣货发货，再通过分拨进行运输、末端配送，然后进行考核、结算，所有流程都离不开系统的支撑。根据邮政局2017年的数据，运输作业总费用已占据物流总费用的近55%，而运输也是物流各作业环节中最直接的效能体现。粗犷来看，“物流”可以简单的视为点和线的关系，即如何在点之间找到合适的线，而运输的过程正是对“线”的动态演绎。所以，这里就由运输开始逐步说一说物流系统是如何设计、物流产品功能是如何规划的。二、目前运输管理系统情况简介运输管理系统（TMS），顾名思义是对运输作业从运力资源准备到最终货物的抵达目的地的全流程管理。目前市场上相对成熟的运输管理系统总体可以分为四类：SaaS类运输管理系统、企业自建类运输管理系统、车队监管类系统、O2O车货匹配类系统。
SaaS类系统侧重于中小型企业的运输管理；企业自建类系统一般都是大型物流企业的选择；车队监管类系统更注重对车辆位置、行驶状态等信息的监控管理；O2O车货匹配类则一般分为货主和车主用户，更像是一个信息匹配平台。当然这只是一个框架性的分类，各类系统的作用和功能也不仅限于此，这里不做细说，只是初步探讨。三、运输系统设计方法浅谈在初步了解市场上主流的运输系统之后，开始运输系统产品设计方法介绍之前，再聊一聊运输的核心。我所定义的运输的实质如下：想办法选择合适的交通载体让货物尽量按规定的时间节点以最低的成本安全完好的送达目的地。这里有三个关键词：1、成本：运输作业和物流中其它面向C端的作业线不同，虽然交通载体多样，但毕竟作业形式有限，且容易学习模仿。所以，在运输作业模式同质化越来越严重的今天，谁能有效的降低占物流费用大头的运输成本，谁就已在这场物流竞赛中占得了先机。2、时效：对时效的有效控制，不仅可以为末端用户带来较强的用户体验，还能让物流作业链中的各环节严格按计划衔接开展，让资源的使用更为高效和合理。但是对时效的控制，绝对不是单纯的货或车到的越早越好，货和车比原定计划到达的过早可能会导致园区或仓库的月台不能及时安排货位或车位，甚至导致园区或仓库的后续作业计划被打乱。所以时效是要让货或车无限趋近于计划的时间准确到达。3、安全：安全不必多说，事故越少则损失越小，但完全杜绝事故也是非常困难的。企业运输作业的百万公里事故率需力争压至1.5%以下，若百万公里事故率会高于3%，那就可能会引起运输作业线的崩盘。所以，在设计运输系统产品功能时，应更多的考虑如何进行降本、确保准时和保障安全。在进行具体系统和产品功能规划时，若比较迷惘，不妨先围绕这三点进行思考，即如何降低运输成本？如何按计划准时执行作业？如何降低事故风险？在有了初步方向的同时，可以更为细化的对问题再进行分解，以降低运输成本为例，可以根据运输作业中所涉及的方方面面再进行二次提问，例如为了降低运输成本，还可以再拆解为如何提升装载率？如何找到合适车型？如何评估最优线路？如何合理安排作业班次，降低车辆空跑率？在针对成本、时效、安全三个方面讲问题逐步细化后，不难发现，为了解决这些问题，系统的产品功能已经可以初拟出一些关键词，而这些关键词又可以再逐步完善和发散，形成一系列的功能模块或功能点。（如图2所示）
图2：提问式产品关键词分析四、运输作业环节的拆解与分析当然以上的初步提问式分析法可能还停留在概念层面，具体运输产品设计时要怎么去做、需要考虑什么，还得再根据实际的运输作业流程来进行逐步拆解。首先是第一步对运输过程的阶段性拆解，运输过程可以简单粗暴的分为运输前、运输中、运输后三大阶段。（如图3所示）
图4：运输作业过程二次细化拆解综上所述，当我们在对运输系统做产品设计研究时，我们就可以围绕这3个运输阶段、12个运输环节、26个攻研课题逐个开展设计研究。
当然不同的企业规模、不同的行业属性、不同的业务侧重，都会影响到运输系统产品规划的方向。如上所列的12个运输作业分解环节，在实际的产品设计中未必都需要重点研究，且这12个分解环节也未必可以完全覆盖运输作业中所涉及的方方面面。以之前介绍的TMS系统的分类为例：如SaaS类运输管理系统更加注重运输作业的通用类步骤，如运力资源管理、作业计划安排、车辆任务执行、运输考核计费等；企业自建类运输管理系统更加注重在基础运输作业功能之上对接企业内其它信息系统并打造个性化的业务需求；车队监管类系统更加注重对车从出站、在途到入站的全程监控，对安全、时效、油耗等更为关心；O2O车货匹配类系统则更加注重对车货信息的匹配、货物和车辆位置的跟踪、车源信息的可靠性，以及如何计费结算等。所以这个运输产品设计的模型并不是固定不变的，和运输系统一样，没有最好的，只有更为适合自己公司或团队的。五、苏宁运输系统设计案例说了这么多概念性的东西，接下来再谈谈如何根据以上的模型进行系统的落地设计。以苏宁运输系统为例（由于会涉及到企业一些内部信息这里也会做一些脱敏处理），与其他物流企业不同，苏宁物流主要有两个特点：1)苏宁物流的业态多样，覆盖全面，是国内较少的几乎需要支撑全业态运输作业模式的企业。在17年收购天天快递后，目前干、支、城、配四种运输形式都包括在内，从中心仓、零售仓、小店仓的干支线运输到前置仓、门店、快递点、顾客家的市内调拨和末端揽送都有覆盖。且公路、高铁、航空，以及无人车、无人机等多种运输方式，大小件等货物运输能力，无车承运人、同城配等业务模式也都需要进行系统支撑。（如图5所示）2)苏宁物流的系统基本都是自主开发，各类型系统拆分较细，各司其职，所以耦合性低，但业务要求及个性化需求更多。首先在系统设计时，先看一下系统所需支撑的运输作业模式，苏宁目前主要运输作业模式如下图所示：
图5：苏宁物流主要运输作业模式说明在面对这样业务形态广、运输模式多的系统设计时，通常可考虑将整体设计分为四步开展：第一步：场景初步梳理由于苏宁所需支撑的运输模式及场景较多，所以在进行系统设计时还需先进行合理的设计场景区分。目前苏宁运输产品根据场景主要分为三大块，干支线运输、辖区调拨（含前置仓/门店/快递点）以及末端配送。这三块既是运输场景中三个独立运输模式，也可以视为使用共用底层服务（运力资源/运输监控/计费结算/数据分析等）的整体运输流程中的三个环节。
图7：苏宁GIS地图2、无人交接：在运输作业中车辆实际在途行驶的时间和车辆在园区的滞留时间几乎持平，这无外乎两个原因，一是调度能力，对运输货量及调车时间的错误估算会直接增加车辆在园区的滞留时间；另一个原因就是车货交接的效率，对月台车位的合理分配、对园区分拨作业效能的高度把控，可缩短车辆在园区的排队时间和装卸时间，但全靠人力交接始终是存在较多不确定性因素，并且在“无人化”概念逐步盛行的今天，为配合无人重卡、无人仓等技术，依托大数据和人工智能的无人交接也显得愈发关键。
