经济观察网 记者 濮振宇近日有媒体报道称，大众汽车正与华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门或达成合作，双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。
对于上述消息，2月18日，大众中国回应经济观察网记者称，“不予置评”，华为方面也于当日对经济观察网记者表示，“不做评论”。
大众汽车与华为围绕自动驾驶的相关绯闻，已经不是第一次传出，且每次传闻的内容都不尽相同。
2021年10月就曾有报道称，大众汽车计划与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术，该合资公司旨在作为供应商，向大众汽车提供自动驾驶技术方案。
2022年1月，又有传闻称，大众与华为将合资成立自动驾驶公司，当时大众中国CEO冯思瀚对此公开回应称，大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息。
作为国内的一家科技巨头，华为在汽车行业一直扮演智能汽车解决方案供应商的角色，而在自动驾驶技术上的行业领先地位是华为参与构建汽车产业链的核心竞争力。
官方信息显示，华为智能驾驶计算平台的布局覆盖自动驾驶L2-L5级，支持从乘用车到商用车领域，能实现港口、矿山到Robtaxi的应用场景全覆盖。
智慧芽数据显示，截至2021年11月，华为及其关联公司在全球126个国家/地区中，共有3万余件自动驾驶领域的专利申请，其中授权发明专利超过8000件。近些年，华为在自动驾驶领域的专利布局主要聚焦于电子设备、通信方法、人工智能等领域。
虽然华为的自动驾驶技术被业界公认较为强大，但其技术的商业化落地进程并不算很顺利。
2021年4月上海车展期间，华为首次对外展示了其自动驾驶能力，其与北汽ARCFOX合作的自动驾驶车辆ARCFOX αS HI车型被双方称之为“全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车”，但该车至今尚未实现面向普通用户的规模化交付。
2021年6月，在上汽股东大会上，上汽董事长陈虹以守住“灵魂”为由明确拒绝接受华为的自动驾驶整体解决方案，该言论随即引发热议。虽然陈虹本意并非是完全拒绝与华为的合作，但其观点还是引发了不少人对华为自动驾驶技术的警惕心态。
而如果从大众汽车的角度来看，回顾过去几年，可以发现其有意收购华为自动驾驶部门这一传闻并不乏合理性。
一直以来，大众汽车将特斯拉视为自身在新能源汽车市场的主要竞争对手。而与特斯拉相比，大众汽车在自动驾驶领域起步较晚，软件技术上的落后已成为掣肘大众的最大软肋。因此在自动驾驶领域，投资与收购一直是大众汽车的重要布局方式。
2020年，大众汽车与福特结盟，并完成了对美国自动驾驶软件初创公司Argo AI的26亿美元巨额投资，同时，大众汽车还同意在三年内从福特购买5亿美元的Argo AI股票。
在Argo AI技术的支持下，2021年2月，大众商用车公司宣布该公司的纯电动小巴ID.BUZZ将会成为大众汽车旗下第一款具备L4级自动驾驶能力的车型。在2025年，大众将会为该款车引入自动驾驶系统。
不过，对大众和华为而言，是达成合作关系，还是由大众直接收购华为自动驾驶业务，两种操作带来的后果截然不同。此外，双方如果联手，会否对华为目前全力打造问界的造车路径带来影响，而华为的赋能又能否助力大众全球业务，目前看来，这些问题都具有不确定性。
