很多用户上外卖平台“买一切”的习惯正在形成，高品质、全时段、全品类成为外卖市场新趋势。在这样的竞争态势下，巨头们肯踩下刹车吗？
外卖骑手正在成为高危职业。
9月8日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章引发朋友圈刷屏，相关词条也迅速冲上热搜。文章称，在外卖平台系统算法与数据的驱动下，“准时送单”成为外卖骑手们的至高法则。为了准时送单，他们常常不得不违反交规，与时间赛跑，沦为“跑单机器”。
文章提供了大量触目惊心的交通事故案例和数据，例如：2017年上半年的上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡；2018年成都交警7个月间查处骑手违法近万次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡；2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二……
外卖骑手的生存环境激起了大众的广泛同情。外卖行业两巨头美团和饿了么，也因此遭受质疑。
饿了么“甩锅”消费者，美团称给骑手留8分钟
舆论发酵后，9月9日凌晨，饿了么官方微博发布一则公告《你愿意多给我5分钟吗？》，宣布将尽快推出一项新功能——“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮，如果在点外卖时不是很着急，在结算付款时按下此按钮，多给蓝骑士们一些时间。“系统是死的，人是活的。将心比心。”
从网友评论来看，有些赞同这项举措，认为骑手的安全才是第一位的，送餐时间可以适当延长。
不过更多人质疑，此举将外卖平台的问题转嫁给了消费者，把骑手和消费者推到彼此的对立面。一些评论者认为，此举“纯属对顾客的道德绑架”；也有人认为，“平台不愿意多给自己的员工增加时间，却要消费者埋单，是消费者做错了什么吗？”更有人建议，“与其要求客户多等，不如平台优化系统，设定送达时间的时候不要那么极限，派单更加合理”。
另外，饿了么声称将对历史信用好、服务好的骑手提供鼓励机制，其个别订单超时将不用担责。有评论称，乍一听这是更具人情味的举措，但其内在逻辑并没有变。“历史信用好、服务好”，不还是要求外卖员提高准时送单率吗？
声明中，美团外卖共提出了优化系统、安全保障、改进骑手奖励模式、骑手关怀和倾听意见五项解决方案。
值得注意的是，9月8日港股美团点评股价震荡下行，至午后小幅回调，最终跌幅逾4%。今日港股美团点评低开2%，随后震荡走高、再行回落，及至收盘，跌幅仍逾2%。
两大巨头战场外扩，可能踩下刹车吗？
过去几年，国内外卖市场长成一座约4000亿元的金矿，掘金者络绎不绝。
据财联社梳理：2009年饿了么成立，2013年美团外卖上线，2014年百度外卖上线，2016年后饿了么VS美团互联网站队逐步清晰，外卖领域至此进入BAT角力战场，2017年饿了么收购百度外卖（后改名为饿了么星选），美团和饿了么近乎对半平分外卖市场。
不过两巨头平分秋色的局面并未保持太久。此后美团凭借在成本运营、补贴管控、地推管理、高管心智上的种种优势，以及O2O短距离算法的起效，逐渐占领更多的市场份额。2018年上半年，美团外卖、饿了么和百度外卖的交易额占比分别为59%、36%和3%；2019年，美团外卖的日均订单逼近3000万单，市场份额站稳65%；2020年，美团一度宣布日订单量突破4000万单，市场份额开始逼近70%，逐渐站稳了全国外卖行业第一的位置。
另外，国内的外卖消费场景已经不再局限于餐饮，其他品类的占比正在提升。美团早已不再局限于外卖市场，而是试图打造一个更大的物流配送网络。
数据显示，早在2017年，美团外卖当时日均1200万的订单中，就有超过30万的非餐饮订单。几乎是同期，饿了么方面也透露，该平台上非餐占比已经达到10%。
“很多用户上外卖平台‘买一切’的习惯正在形成，高品质、全时段、全品类成为外卖市场新趋势。”中国电商研究中心研究员陈礼腾分析道。
为了抢占更大的外卖市场份额，2019年5月6日，美团正式推出新品牌美团配送，为用户和商家提供灵活的即时配送、同城配送和跑腿配送服务，并对外开放配送平台。2020年7月10日，饿了么宣布全面升级，从餐饮外卖平台升级为解决用户一切即时需求的生活服务平台。
随着美团和饿了么的触角从外卖延伸到更广阔的市场，平台对外卖员的运力还有空间容许放松吗？在外卖赛道上竞速的巨头们愿意为他们做出多大的让步呢？
