在共享经济时代，顺风车以其低价、低碳的特性，曾受到不少用户的欢迎。然而因为准入门槛低，一系列恶性事件频发，又一度让顺风车成为“众矢之的”。
不知不觉，滴滴已经停摆顺风车业务180多天。近日哈啰出行在重庆等全国300个城市上线运营顺风车业务。加上嘀嗒，目前在重庆上线顺风车业务的主流平台共两家。上游新闻记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现，目前顺风车平台普遍存在单多车少，司机不挣钱等问题，仍困扰着行业发展。
哈啰顺风车
行程匹配度较低 呼叫半天无“车”应
经过2个多月的筹备，2月22日哈啰出行宣布，在全国300多个城市上线运营顺风车业务，乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。据哈啰顺风车的官方披露，截至目前，其顺风车车主注册量已突破200万，累计发布订单量超700万，并且仍在保持快速增长。
不过，上游新闻记者调查发现，就重庆市场而言，哈啰的顺风车业务开局并没有想象中那么“美好”。“我上午9点开始用哈啰顺风车约单，从工商大学到解放碑。平台上只寥寥显示5个顺路车主，虽然页面显示这5位车主‘正在寻找乘客’，但一直没有接单。”就读于重庆工商大学的李倩（化名）近日尝试使用哈啰顺风车后表示，体验不是很好。她告诉记者，发现学校接单车辆较少后，她把出发地改为了5公里轻轨站，但是等了半天还是没有接单的车辆，平台上显示最近的顺路车辆要多绕路3公里。
3月4日，上游新闻用哈啰出行APP预约晚上7点从石坪桥到观影桥步行街的用车需求，随后系统匹配出了十个相对顺路的单子，估算出的价格为36元，综合考虑了出发时间、距离等因素，记者向其中的两位车主发送了邀请，但如李倩所言，这两位车主一直到出发前都没有接单。
为了帮助乘客更容易打到顺风车，哈啰出行APP提示，可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费。3月5日中午，上游新闻记者再次发布用车需求，从盘龙到二郎创新大道，因为是短途，平台上显示的价格为6.9元。在迟迟无车应答后，记者按照平台提示，加了5元感谢费，终于有车接单。不久后一辆显示牌照为川J的车辆来到了记者指定的位置。上车后，司机张师傅告诉记者，自己前不久注册成为了哈啰顺风车，虽然平台上订单不少，但是行程匹配度并不高，“为了接你这单，我绕了20分钟路。”张师傅还表示，跑顺风车只是为了补贴油费，本身价格就低，加上平台还拿到部分抽成，所剩无几，“如果要开十几公里去接乘客，而乘客又不加感谢费，是不划算的。”
另一位长期跑顺风车的曹师傅告诉记者，从司机端来说，哈啰顺风车的定价过低，虽然车主是顺路出行，但是和之前滴滴大概2元／公里的定价相比，哈啰顺风车计费标准在1.4元／公里，显然低于他们的心理预期。
嘀嗒顺风车
安全限制多 司机一天只能接4单
因为刚上线，哈啰顺风车因用户基数少造成使用成本高企，引起不少吐槽。那么上线多时的嘀嗒顺风车又如何呢？
“相比之下，嘀嗒用户更多，单量也更多一些。”赵晓磊（化名）是一名顺风车车主，他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车。他告诉记者，自己是一位全职快车司机，经常会接到去区县的订单，为了节约返程的油费，通常他会在出发前，就提前向平台发送行程，以便在回程时接到用户，“返程一般50%的概率会接到人，如果不赶时间，多等一下会增加概率。”赵晓磊认为嘀嗒顺风车的定价机制不合理，“单价太低，除非十分顺路或者返空，不然不值得接。”
上游新闻对比嘀嗒和哈啰两个平台发现，同样是巴国城到弹子石，哈啰顺风车显示的价格为28.6元，嘀嗒则要便宜2元多。
“嘀嗒平台限制太多，不仅一天只能接到4天，晚上还只能运行到11点钟。”嘀嗒顺风车司机曹敖（化名）告诉记者，自己滴滴顺风车线下后，他注册了嘀嗒顺风车，平时在跑快车的基础上接接单。虽然嘀嗒平台上的顺风车订单比较多，但是因为一天只能接四单，所以几乎没怎么用，只是要跑长途的时候看看能不能顺带乘客，以补贴油费。
记者了解到，在2018年滴滴顺风车经历一系列恶性事件后，市场发展发生转折：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒也宣布暂停顺风车“午夜场”。不过近日记者深夜使用嘀嗒顺风车发现，午夜12点后，嘀嗒顺风车依然可以下单，司机告诉记者，也是最近才发现这一改变。
值得一提的是，关于嘀嗒顺风车，网友还多次曝出平台BUG称，乘客到达目的地后，如果拒绝付款，司机一直收不到钱，。在这点上，嘀嗒顺风车司机曹敖深感认同。他告诉上游新闻记者，他几次都遇到乘客承若加价给感谢费，或加收高速路路费，但下车后又反水，司机对此一点办法都没有。在采访过程中，曹敖多次向记者提到“憋屈”二字：“嘀嗒平台对司机和乘客两端的监管还是有很多提升的地方。”
安全探索
安全有改进 但无革命性进展
提到顺风车，安全是一个绕不开的话题。共享出行的安全主要分为行程前对车主、乘客的审查以及行程中对双方的保护以及客服的响应速度。当滴滴顺风车乘客遇害事件发生后，各平台都着力打造安全措施。
此前，哈啰顺风车也宣布其在安全方面的措施，比如在产品定位设计上拒绝社交相关功能，司乘沟通采用虚拟号码。针对车主审核，哈啰顺风车建立了一套包含事前、事中、事后各环节的多重审核制度，并与阿里云达成合作，通过实名认证、司机三证验真、人脸活体验真、犯罪记录筛查及失信行为筛查等多重流程，对车主资质进行全方位审核。哈啰出行还和全国各地公安部门合作，对接入平台的司机进行背景审查，杜绝问题司机进入平台等。
记者此前从哈啰顺风车了解到，其设立了7×24小时专职客服，解决司乘问题。在实际体验中，上游新闻记者坐上哈啰顺风车后，在页面上找到“联系客户”的按钮，按下后系统直接拨打95218900客服电话咨询。此外，在APP上的“安全中心”，设置了一键报警功能。哈啰顺风车司机张师傅表示，在哈啰上注册时提供了身份证、驾驶证、车辆照片以及个人实拍照片，一天后审核通过。“在接单时，还要进行车主认证，即车主要对着摄像头拍照，以确认是本人，但是发车时并不需要再次确认。”
“在安全方面，嘀嗒跟哈啰类似。”顺风车司机赵晓磊表示，司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别，安全方面有了改进。不过他从未听说过“一键报警”等功能。他认为，顺风车平台应该增加客服数量，用户反馈的问题平台应及时关注、及时解决，这样才能降低用户的使用风险。
此外，上游新闻采访了解到，此前在其他城市，哈啰和嘀嗒顺风车都暂停了“深夜订单”，即只能在上午5点到23点接单，但是目前这一限制并未在重庆实行。哈啰顺风车客服人员也并未给记者具体解释，只是表示个别城市之间情况不同。
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顺风车行业仍有长路要走
在共享经济时代，相比网约车、出租车，顺风车无疑最是接近共享概念的，同时也是平台极度依赖的盈利窗口。根据滴滴出行此前发布的数据，顺风车上线3年以来，出行次数达到10亿次以上，顺风车业务在2017年为滴滴带来8亿元利润。如此看来，顺风车是个赚钱的生意。
同时在司乘两端，顺风车也具有大量的市场需求。根据滴滴之前公布的数据，滴滴顺风车车主数量将近千万，每天滴滴平台承接完成的顺风车订单就超过200-300万单。2018年春运期间(2018年2月1日-3月12日)，共计3067万人次乘坐滴滴跨城顺风车回家和返程，运客量相当于春运增开了45913列8节动车组或者170388架波音737飞机。
同样在嘀嗒平台，2016年有382万名乘客通过嘀嗒拼车（现嘀嗒顺风车）返乡过年。2017年春运季，嘀嗒拼车运送人次达528万。而到2018年春运季时，嘀嗒出行春运顺风车服务总人次以突破1608万人，呈明显上涨态势。
不过经历一系列风波后，哈啰、嘀嗒能否填补滴滴留下的市场空缺，甚至带动行业良性发展？在中国电子商务研究中心分析师陈礼腾看来，顺风车事件发生之后，滴滴、嘀嗒、高德等均暂停或修改了顺风车业务的规则，顺风车进入发展缓慢期，这时候进入，有助于哈啰顺风车的发展,“尽管滴滴顺风车业务暂停，其用户规模还是远远高于其他平台，哈啰进入该市场阻力不小。但该市场尚处于空缺状态，是进入的较好时机。”
根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%，嘀嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行渗透率为1.6%。业内人士认为，此前顺风车市场的壮大，一定程度上依赖滴滴所积累起的广大用户和技术，车辆运力充分，发布的路线多，乘客自然更容易叫到车。目前看来，不管是哈啰，还是嘀嗒，都未从技术上完全解决滴滴顺风车所面临的问题。在运营经验、出行数据的积累和匹配的算法等方面，还需要时间来提升，整个顺风车行业仍有长路要走。
上游新闻记者 张宇 实习生 李梦梦