特斯拉为何突然宣布如此大规模裁员？
以笔者之见，特斯拉裁员正如马斯克的解释：“我们正对整个公司进行全面的重组”。
近三年，特斯拉的员工增长呈指数级，由2015年的一万三到2016年的一万七，再到2017年的三万七，现在的员工数已达四万六，但特斯拉的产能提升呈正比上升了吗？并没有！
对于新能源汽车行业，产能的爬坡并不能立竿见影，2016年特斯拉产能为10万辆，而Model3订单近50万，要想迅猛提升5倍，涉及的流程改造恐怕非简单的增加员工就行。
不过从特斯拉的大局来看，马斯克是有信心裁员并重新改造流程的，因为在新能源车的技术方面，特斯拉的优势非其它车企所能比。只要有技术优势并保持创新，成功的概率就有先天优势。
但是，现在的企业是否成功的关键是要看融资能力，所以特斯拉的裁员除过改造流程外，更像是为转移视线而为。只要融资不断，特斯拉基本不会有大的问题，如果融资中断，再好的盘面也无法中继。
刚刚在2018年股东大会深情表示自己是在“用爱造车”的特斯拉CEO马斯克，转眼间就展示了资本主义无情的一面：6月13日，他发了一封给全体员工的邮件，邮件中表示公司将裁减大约9%的员工。目前，特斯拉的员工总数为4.6万人左右，裁员9%也就意味着该公司将裁减4000名以上的员工，也就意味着每11个特斯拉员工就有一个需要被裁。这并不是特斯拉第一次裁员，但却是特斯拉第一次如此大规模裁员。作为全球最知名纯电动车企，特斯拉为何突然宣布如此大规模裁员?
特斯拉大规模裁员背后 其实早有预兆
由于深陷产能不足以及流动资金不足的压力，近半年来特斯拉可谓是流年不利。3 月 27 日，国际著名的债券评级机构穆迪公司将对特斯拉的评级从 B3 下调至 B2。5月3日，特斯拉汽车公布了2018年第一季度财报。特斯拉创下亏损新高，相比去年同期净亏损的3.97亿美元，今年一季度净亏损进一步扩大至7.85亿美元。再加上近段时间以后频频发生的特斯拉自动驾驶死亡事故，以及迟迟无法满足需求的特斯拉产能，导致了特斯拉股票的大幅波动，甚至一度创下超24%的巨幅下跌。
这也是为什么在6月5日特斯拉股东大会，CEO马斯克在现场留下了激动的泪水，并表示：“这么说有点肉麻，但是我们是用爱造车的，不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动，他们没有灵魂，我们特斯拉不完美，但是我们倾注了真心和灵魂。”情怀可以感染人，但是不能解决实际问题，是以转过来马斯克就开始将提升流动资金作为头等大事。而提升流动资金无外乎是“开源”与“节流”两种办法，在“节流”之中大规模裁员无疑是最快速、最直接的举措。这也是为什么特斯拉一下子就裁员4000名以上员工的原因。
特斯拉裁员不是盲目自救 一切为了产能
特斯拉此次裁员除了规模庞大以外，还有一个特点就是只裁高薪管理层，而不是裁一线生产员工。
而正是这样的特点，决定了特斯拉并不是为了“节流”而盲目裁员，而是有目的有方向的进行优化公司结构、降低薪资之处的同时力保产能。与此同时，特斯拉还表示未来还将继续扩大一线生产员工队伍，以有效提升产能。
产能问题深深困扰着特斯拉，尽管上一季度Model 3订单量为45万辆，但它只交付了8180辆，这个差距还是有点大。特斯拉今年第一季度财报公布：截止4 月底 Model 3 周产过 2200辆，这与5000辆的周产量目标相去甚远。而进入5 月以来，特斯拉产能稳固攀升，到现在周产突破 3500辆，并有望在第二季度末达5000辆。而产能问题一旦得到解决，特斯拉积攒的订单将直接转化为资金，弥补特斯拉此前流动资金不足的问题。
一方面通过大规模裁撤高薪管理层达到“节流”目的，另一方面通过提升产能达到了“开源”效果，如此一来特斯拉或将走出流年不利的局面，重新走上发展的快速车道。
上海特斯拉离职率为什么很高？
1.特斯拉如果离职率为世界第二，那么没人敢说自己第一。在过去一周内更是有三位传统汽车行业的副总裁级别人才流失，令分析界愈发担忧其可持续发展能力。
北京时间7月2日晚间消息，特斯拉的欧洲运营主管Jan Oehmicke据称离职并跳槽去了一家电动汽车公司，此人去年5月刚被特斯拉CEO马斯克从宝马公司“挖角”，就职仅一年便离开。
就在Jan离职的消息披露前几小时，上周被爆离职的特斯拉前加州Fremont工厂汽车制造主管Peter Hochholdinger确认加入特斯拉竞争对手、电动汽车初创企业Lucid Motors担任制造副总裁。此人2016年前曾负责监督奥迪A4、A5和Q5车型的生产，加盟特斯拉三年多离职。
另据财经媒体Business Insider爆料称，特斯拉负责车辆内部与外部工程业务的副总裁Steve MacManus也辞职了。Steve在四年前加入特斯拉，曾有20多年欧洲传统汽车制造公司的从业经历。此外，特斯拉前人力资源副总裁Felicia Mayo也于一周前离职，就任不足两年。
2019年以来，已有不少于11位高管从特斯拉离职。如果加上此前雅虎财经统计图中2018年离职的83位特斯拉高管，2018年开始从特斯拉离职高管至少有94人，其中包括全球销售与服务总裁、高级工程副总裁、全球财务与运营副总裁等多位高管。另外，特斯拉不仅离职人数居高，任职周期也颇受关注，其中最短任职时间仅有一个月。
从内部来看，马斯克的高压管理风格是导致高管离职频繁的一个重要原因。马斯克管理下的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期让特斯拉全体面临着较大压力。马斯克的高压管理可以从去年3月特斯拉董事会确定的绩效方案中窥见，该方案要求马斯克10年内将特斯拉市值从590亿美元提升至6500亿美元。
除此之外，高管离职频繁也受到旧金山湾区竞争环境的影响，特斯拉频繁被挖脚。
其中，去年9月，特斯拉副总法律顾问兼首席知识产权诉讼律师杰夫瑞舍尔（Jeff Risher）加入法拉第未来。今年2月，全球销售和服务总裁Jon McNeill、全球服务副总裁Karim Bousta先后去了Lyft。今年6月，Autopilot自动驾驶系统感知负责人Zeljko Popovic加入自动驾驶卡车初创公司Embark。
针对特斯拉高管离职频繁，投资者查理斯（Jim Chanos）曾表示，当几乎所有高管都在股价很高时离开，放弃了股权奖励，这绝不是一个好兆头。不过除了被“挖角”之外，当然也可能因为他们很难适应高速成长、初创企业型的“特斯拉速度”。
金融博客Zerohedge认为，此前很多汽车行业老兵纷纷转战特斯拉，为其造车提供了可信度和大规模量产Model 3急需的行业经验。所以最新的几则生产执行团队离职消息，将令业界重新担忧“创纪录的”二季度交付目标能否实现。
上周二（6月25日），特斯拉CEO马斯克在内部备忘录中表示：“我们已经接到了足够多的订单，可以创造一项（新的交付）纪录。”公司预计，在今年头三个月仅向客户交付6.3万辆汽车且逊于市场预期后，二季度将交付9万至10万辆汽车。马斯克曾在5月表示，二季度的交付量有望超过去年四季度的9.07万辆，再创历史纪录新高。
另外从产能来看，Model 3的从去年二季度开始就已有明显提升，但与庞大的订单相比，仍面临着产能方面的压力，日产量在5月底达到了900辆，尚未实现7,000辆的周产量目标，如果要实现二季度的电动汽车交付量超过去年四季度的9.07万辆的新记录，也需仰仗Model 3的生产和交付。
目前对特斯拉电动汽车生产团队来说也是关键时刻，多名前员工和现员工上月底透露，特斯拉正在对弗里蒙特的整车组装工厂进行调整，以便腾出足够的空间部署跨界运动型多用途电动汽车Model Y的生产线，这一工厂现在也非常拥挤。
不过令人有些意外的是，马斯克近期除了专注于造车，也在不停地策动新项目上马。6月26日，据五名在职及近期离职的特斯拉员工透露，特斯拉正在加州研究自己制造电池的方法，从而摆脱对松下电池的依赖。
特斯拉离职率世界第一，人才流为何如此严重？
特斯拉本周将公布二季度产量，并于7月30日发布二季度财报。高盛分析师David Tamberrino直言，市场对特斯拉电动车的需求预测可能过于乐观，6月20日将其目标价从200美元大幅削减至158美元。他认为，二季度交付量可能会满足市场预期，但随着美国联邦税收优惠逐渐取消，特斯拉下半年将面临更为不利的需求环境：“我们相信2019年第二季度对于特斯拉的需求和交付都是有利环境，但这是不可能持续的水平。”
