海航集团宣布破产重整，旗下空姐怎么安置？
我负责安置两人为国解忧。只要努力工作，管吃管住，效益好了还给零花钱，如果公司上市，还发工资。
破产重整和空姐有啥关系，航空是海航的主业不可能破产把员工开了呀，优质的资产，请搞清楚破产重整和破产清算两个概念。海航集团9000多亿市值几乎没人能接盘，负债总额7000多亿如果破产了资不抵债咋办，这个泡沫谁来弥补，何况多数是国家银行的钱又不是自己的钱，涉及员工太多。别想着海航破产清算了，几乎不可能。
海航的服务还是很不错的，破产重整后优秀的人才仍然是企业发展的支柱。
你想多了，破产重组是个法律概念，向法院申请后就合法停止还本付息了，六个月内找到新战投就重生了，飞机该飞飞，空姐该拿工资拿工资。
海航破产重组，意味着老股东自救失败出局，政府和债权人接管进场。
这对海航空姐等员工来说，是好事！大大的好事。
你是海航集团老总还是海航集团的人寿业务员呀？操这么大的心。还是你想挖人才或想找老婆呀？瞧把你愁得。
如果想挖人，首先你得有航空公司或是在航空公司工作的配套资源，别买个大僵无人机或在东莞开家小酒吧的就想挖人家空姐。空姐属于千里挑一的优质资源，不仅要品貌好，还要有气质，有修养。培训一名合格空姐虽然没有飞行员那么难，但也需要很多的付出，包括时间及汗水等等，有些人单训练微笑都练几个月呢。所以只要天上还有飞机，就有空姐的位置，还不至于沦落到站台。何况这只是大公司常玩的一种套路，毕竟破产重组又不是破产清算。
三亚凤凰国际机场是怎么破产的？
三亚凤凰国际机场的确在前几天被海南省高级人民法院裁定进入破产重整状态，法院的裁定书和决定书是2月10日送达的，可能是因为过年的原因，三亚机场2月19日才就此发布公告。
没有听说那家机场破产啊！疫情期间，国内外有关闭机场的，但也没有听说破产一事啊。现在随着疫情可防可控，机场也逐步放开，国内外旅行也通畅起来，只是核酸检测和短期隔离执行都非常严格罢了。
单从海南省高级人民法院发布的裁定来看，凤凰机场破产的原因是“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”，并指定海航集团清算组担任管理人对凤凰机场展开重整。
三亚凤凰机场也成为我国有史以来第一家破产重整的机场。
航空公司也会破产？要知道中国民航在客运量和货运量在全球份额占比不到5%的情况下，却赚取了全球航空业60%的利润，其暴利程度可见一斑，那为什么处在旅游胜地三亚的凤凰机场还会破产呢？要明白这一问题，首先就要弄明白凤凰机场和海航之间的关系：
首先，凤凰机场的变迁史——与海航之间的“姻缘”
三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作为省属国资企业的海南机场一直持有凤凰机场99%的股权，是真正意义上的国有控股机场。
不过在90年代和20世纪初很长的一段时间里，去海南旅游的人并不多，1996年三亚所有机场的年旅客吞吐量仅为26万人次。吞吐量的不足使得凤凰机场陷入连年亏损、资不抵债的困境，再叠加经营管理混乱等原因，到2002年5月底，凤凰机场账面累计亏损以高达5.2亿元。
2000年8月，海航控股经营海口美兰机场，在海航的经营管理下，美兰机场发展的有声有色，两年后就在香港主板上市了。
海航接管美兰机场的出色表现引起了民航总局的注意，在2002年6月，受海南省政府委托，海航对凤凰机场进行运管。
接管凤凰机场后，海航从资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等多方面对凤凰进行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100万人次，主副业收入同步增加。
海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处的，特别是在2017年，当年凤凰机场的业绩达到了顶峰，营收13.95亿元、利润6.23亿、税前利润率44.7%，除了上海机场外，全国没有一个机场能与其“掰手腕”。
到2019年旅客吞吐量2016.37 万人次、货邮吞吐量9.98 万吨、航班起降架次12.48 万架次，这些指标均排在全国前30。
再者，凤凰机场破产的5大原因
凤凰机场能走向破产相信大多数人都不会相信，但事实就是如此，概括起来破产原因主要有以下5大项：
其一：受海航债务危机的拖累
2018年，海航开始陷入债务危机，作为凤凰机场的最大股东，凤凰也难以独善其身。
一方面，海航占用凤凰的资金较大，包括资金拆借、往来款。截止到2019 年末，凤凰对海航的应收高达27.54 亿元；
另一方面，凤凰还为海航系企业提供了大量担保，金额高达81亿元。
凤凰这种与海航绑在一起的关系是致命的，一旦海航陷入债务危机，必然牵连凤凰。
其二：疫情冲击较大
疫情冲击加重了凤凰的财务危机。
2020年受疫情冲击的影响，全国各机场都出现了较大下滑，当年凤凰的旅客吞吐量同比下降了23.57%。与此同时，2020年前三季度，营收仅为4.9亿元，利润总额-2.38亿元。
其三：前期投资失误
在海航接手凤凰之前，凤凰曾进行过多次对外投资，其中就包括兼并长安航空、新华航空以、陕西航空。
虽然有些投资给凤凰带来了实实在在的增收，但有些投资是失误的，而且给凤凰机场遗留下了大量的法律纠纷。在海航接管凤凰之前仅有资料可查的诉讼官司就有110多个，接管后海航处理案件60起，涉案标的高达19亿元。
其四：扩建、新建拉跨了凤凰
2015年三亚机场三期扩建工程开工，到2019年完工时总投资额约28亿元，给凤凰带来了较大的财务负担。
2016年凤凰又启动了三亚红塘湾国际机场的填海工程，这座预计2020年建成的三亚新机场在2017年7月就被国家海洋局叫停了。虽然后来又重新开工，但对凤凰资金成本的投入无疑是巨大的。
其五：被冻结的受限资产增多
受海航债务危机的影响，加上凤凰对海航的担保居高不下，作为关联企业的凤凰在2019 末被冻结的首先资产76.36 亿元，占总资产的比例超过1/3.
受限资产越来越多不仅制约了凤凰的发展，而且使其信用等级越来越低，从AA+到A-，再到C-，这对凤凰后续的融资和业务开展是极其不利的。
在以上几个因素的连锁作用下，凤凰机场不得不走上破产重整之路。
最后我们也希望凤凰机场能重组成功，再现往日的辉煌。
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