21世纪经济报道 特约记者钱伯彦 报道德国时间3月22日上午9时，随着马斯克在一片欢呼声中踏上红毯，特斯拉在海外的第二座超级工厂——柏林工厂正式投产。
剪彩仪式上的重量级嘉宾无疑是德国总理朔尔茨。
朔尔茨的一番德语演讲虽然使得站在一旁的马斯克只能“一脸懵逼”地礼貌微笑，但是马斯克之后兴奋地自拍以及在社交媒体卖弄现学的德语都足以说明，马斯克对于两年时间即建成的柏林工厂十分满意。
与之相对的，在BBA等传统巨头眼中，在家门口建厂的特斯拉无疑是入场的鲶鱼，柏林工厂则是“宣战布告”。
打入欧陆的楔子
常年以来，慕尼黑、斯图加特和狼堡都是德国唯三的汽车产业中心。而在四十年冷战之中欠账太多的柏林地区，即便是文人墨客也只能给它一个“穷、但性感”的标签。但是如今，几乎无人可以否认，柏林靠着这座特斯拉工厂，已经能够与BBA的总部所在地们掰掰手腕了。
根据现有规划，投资额达50亿欧元的柏林工厂预计年产能达50万辆，生产车型为Model Y以及部分Model 3。不过，已投产的该部分厂区占地面积其实仅占特斯拉购得地块面积的三分之一不到，这也意味着特斯拉已经为远期规划留下了充足的余量。
事实上，去年10月马斯克就宣布柏林工厂二期规划中包含了年产能100 GWh的动力电池工厂，主要负责生产特斯拉自家的4680电池，即直径46毫米、高度80毫米的新型电芯。该电芯预计将于2024年以后投产。
虽然自去年年末起，特斯拉柏林工厂的产线已经开动，但根据一般经验，其产能爬坡阶段还将持续数月之久。
特斯拉尚未公布柏林工厂目前的实际产能，但仍可以通过该工厂当前的实际雇员数量进行大致推算。依据马斯克两年之前的规划，柏林工厂将直接创造12000个就业机会，随着之后的产线优化以及更多先进制造工艺的引入，这个数字最终定为7000个岗位。根据当地劳动机构的数据，如今至少有2500名员工已经进入特斯拉工厂工作，这意味着至少一条产线已经接近满负荷运转，相当于目前20万至25万辆的年产能。
不同于上海超级工厂主打Model 3车型，柏林工厂一开始就明确将以Model Y为主力车型。3月22日工厂开幕式的一个重要环节便是马斯克亲自给首批次德国用户交付30辆售价为67000欧元的Model Y高性能版。
特斯拉今年1月末公布的财报显示，特斯拉的汽车业务利润率正在稳步提升，而产能不足反而成为了特斯拉进一步发展的最大制约。2021年特斯拉的年产量达93.6万辆，并未完成年初制定的100万辆目标。
早在2020年10月，全球产能吃紧的特斯拉就开启了上海工厂的整车出口业务，首批次Model 3的出口对象便是以德国为代表的欧洲国家。去年7月，由于美国弗利蒙特工厂的产能亦达到极限，上海工厂开始首次向欧洲出口Model Y。
如今随着柏林工厂正式投产，未来上海工厂以及正在推进之中的中国第二工厂辐射亚洲市场，而柏林工厂辐射欧洲市场的基本产能局部也将正式成型。
一波三折
柏林工厂与上海工厂除了主力生产车型以及辐射市场定位的不同之外，一个更大的区别便是落地难度与建成时间的迥异。
或许是因为拥有上海工厂不到一年时间即建成的成功经验，马斯克在2019年11月12日突然宣布将欧洲超级工厂定址柏林时就夸下海口，只需一年左右的时间便能成功。但事实上，马斯克显然低估了德国人的守旧以及欧洲人特有的官僚主义。
首当其中的便是德国部分环保组织。
在其看来，特斯拉厂区不仅需要砍伐掉92公顷的一大片森林，对森林中的蚂蚁、蝙蝠、蛇等物种造成生态影响，而且特斯拉工厂每年至少400万立方的工业用水量（产能全开预计需要1800万立方）也引发了当地人对于地面沉降问题的担忧。
部分环保主义者们自两年前起便开始在建筑工地以及柏林市中心进行了多次游行示威，之后又付诸于法律程序将整个项目诉诸法庭，并成功通过每年3月是鸟类繁殖期的由头在2020年春季暂缓过建设进度。
上述行为很快便引起了特斯拉、甚至当地政府的巨大反应，指责该群体不仅无视电动汽车本身是极大促进能源转型的重要一环，也忽视了特斯拉工厂对当地老东德地区孱弱经济的拉动作用。况且这片所谓的生态森林，其实仅仅是二战之后被炸烂的一块废地上种植的人造森林而已。
但是令当地政府感到“哑巴吃黄连”的则是政府机构为了尽快吸引特斯拉和马斯克，从一开始就通过所谓“社会福祉”绕开了相关环保法案，以特事特办的精神直接给特斯拉开放了临时审批资格，并尝试通过行政手段阻扰环保主义者的诉求。不一定合规的操作手法自然也使得漫长的法律诉讼变得不可避免。事实上，直到十天前的2月13日，特斯拉方才将所有的临时许可转正，并堵住了法律的可能漏洞。
其次，习惯了由地方政府迁就的马斯克和特斯拉也确实在许多细节上未做好相应准备工作。例如吃定了老东德地区离不开特斯拉，与勃兰登堡州政府（柏林工厂选址在行政规划上隶属相邻的勃兰登堡州）打交道时过于傲慢，马斯克本人在许可审批受阻时的第一反应通常并不是积极与当地政府沟通，而是直接在社交媒体上进行批评或直接越级找到柏林的联邦政府。
而在工业用水大量依靠地下水开采等具体环保问题上，特斯拉一开始也确实缺乏相应的预案，而且事后追加的100 GWh的动力电池工厂也是在欧盟推出“欧洲电池联盟”的补贴计划之后仓促上马，事先并未有过详尽的报备。
此外，宝马在二十余年之前也曾经考虑在该地区建设新厂，彼时也是因为审批进度过慢导致工厂最终花落莱比锡。如果再加上柏林-勃兰登堡国际机场兴建了二十余年都无法竣工的黑历史，有着足够前车之鉴的特斯拉显然并没有做好应对困难的准备。
即便是在3月22日的庆祝活动上，部分环保主义者依然在工厂门口的空地上静坐着。
反攻“旧大陆”
已经拥有了柏林工厂的马斯克也距离今年140万辆产能的目标更近了一步。而对于“老迈”的BBA们来说，已经开张到家门口的特斯拉无疑相当于“踢馆”。
即便是德国车企们自誉为看家本领的先进生产工艺，似乎也已经被全新的特斯拉柏林工厂比了下去。
按照柏林工厂正门口的简介所言，产能爬坡完成之后特斯拉仅需45秒即可出场一台Model Y，而这个数字在德国车企则是60秒至70秒。其中特斯拉方面竭力宣传的先进制造技术主要包括4680电池、CTC技术以及一体式铸造车身。
其中4680电芯是继1865和2170电芯后，特斯拉使用的第三代电芯。与4680电芯相辅相成的则是车身电池一体化（CTC：Cell to Classic）技术，即直接将电芯或模组安装在车身上，以车身结构充当电池包外壳。此外，柏林工厂也是首次在Model Y上使用后车身一体式铸造，特斯拉宣称一体铸造将使得Model Y的车身零部件数量减少370个，总重量降低10%，续航提升14%。
如果说制造工艺问题还仅仅是汽车产业内部的冲击，那么柏林工厂可能带来的特斯拉销量激增或许将是BBA们最为惧怕的。
以2021年德国市场的新车注册量为例，全年特斯拉Model 3以35252辆稳居电动汽车销量榜榜首。虽然发力电动汽车较早且整天将特斯拉视为竞争对手的大众集团则依靠MEB平台，勉强靠着ID.3（26693辆）和ID.4（12734辆）与特斯拉旗鼓相当，但是取得该成绩的前提仍是欧洲所有的特斯拉车型预定均需要等待数月，且均为进口车辆也使得价格不具备优势。
例如最畅销的Model 3标准版在德国目前售价42990欧元，即刻下单需要等待至今年11月，而Model 3的长续航版和高性能版售价则分别为56990欧元以及61990欧元。作为对比，大众的ID.3售价36960欧元，ID.4售价则为38915欧元。
就如同上海工厂投产之后，特斯拉在中国市场迎来了降价潮一样，可以预计至少Model Y短期内性价比会提升，目前Model Y长续航版和高性能版的售价分别为56990欧元以及63990欧元。因为柏林工厂的投产，Model Y目前的提货等待时间已经缩短为一个半月。
柏林工厂的利好消息其实早在今年1月就已经反映在销量列表之上了。去年因价格以及交付时间原因甚至都没有挤入德国电动汽车销量榜前十的Model Y在1月的销量榜上飙升至第三，月销量达2396辆，仅次于Model 3的3967辆以及“老头乐”菲亚特500的2653辆。而后劲不足的ID.3（1965辆）和ID.4（1929辆）则掉到了第五和第六。
几乎可以确定，随着柏林工厂产能的逐渐爬坡以及Model 3加入生产序列，ID家族与Model Y和Model 3的差距将会被拉大。
至于比大众集团还要慢不止半拍的奔驰和宝马，其EQ系列以及iX等车型，无论在2021年抑或是2022年，均没有出现在德国本土电动汽车的任何销量排行榜上，唯一的例外是排名第十的“老家伙”宝马i3。
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