印度大坝建42年启用首日坍塌 新闻(印度建了42年的水坝)

如果说中国是“基建狂魔”，那印度就是“基建渣渣”。
印度基建到底有多差？说出来你可能都不信。

1
2019年8月28日上午，位于印度贾坎德邦的一条运河上，正在举行隆重仪式，庆祝贾坎德邦大坝正式投入启用，首席部长也亲自来参加这个仪式。
也难怪大家对此事如此重视，要知道，这座大坝从42年前开始修建，原本的成本预算是1.2亿卢布（相当于1200万元人民币），谁知后来竟然过了42年才修好，成本也飙升到220亿卢布（相当于22亿元人民币）。
印度人对这座大坝非常重视，号称比中国的三峡大坝还要厉害！用了这么久，又花了这么多钱，终于把大坝给修好了，大伙怎么可能不激动？

但是，谁也没想到，当天晚上，也就是大坝正式启用还不到10个小时的时候，这座大坝竟然开始出现泄漏的情况。
又过了12个小时左右，大坝轰然塌陷，大水决堤，迅速淹没了临近地区35个村庄的农田。
用了42年时间，花掉220亿，才启用了不到一天就塌了，这究竟是怎么回事？
印度官方很快就公布了“调查结果”：有几个老鼠洞没有堵住，所以才出现了这种情况。
印度民众怒了，明明就是豆腐渣工程，却把责任推到老鼠洞身上，当我们是傻子呢！
顺带一提，我们的三峡大坝是从1992年动工，到2009年全部完工，在长江干流的防洪问题上发挥着巨大作用，而且还是当今世界最大的水力发电站，光靠发电这一项，就创造了极大的经济效益，人们送它一个霸气外号：印钞机。拿贾坎德邦大坝和我们的三峡大坝比，印度人真是迷之自信。

三峡泄洪
不过，大坝塌陷这种事，在印度并不是个例，印度老百姓可能早就习惯了。
早在同一年的7月份，印度的另一座大坝也发生了溃堤，造成至少18人死亡。

印度水资源保护部长萨万特告诉记者，之所以出现这种悲剧，应该怪螃蟹。因为有大量螃蟹聚集在大坝周围，所以大坝才会发生泄露。
螃蟹何罪？明明是地方当局贪污腐败、管理不善。
印度民众气愤道：“想通过谴责几只可怜的螃蟹，来拯救一只巨大的、腐败的鲨鱼？不能容忍！”
顺带一提，这个萨万特如今还在印度政府里担任部长。
修大坝不行，修桥总可以吧。
早年，印度打算在查谟和克什米尔之间的杰纳布河畔，建一座大桥。
按照计划，这座杰纳布大桥大桥长1350米，高359米，比法国的埃菲尔铁塔还高35米，厉害吧。

这么厉害的大桥，印度媒体怎能不宣传一下？他们声称这座桥梁竣工之后，将会成为世界第一铁路高桥。
可惜，印度人伸着脖子、瞪大眼睛，等了15年，连桥梁的梁都没见到。
原本，这座大桥从2002年动工，预计在2009年年底就能完工，但是建着建着，突然中止了，理由是此处有强风、担心桥梁不够稳定。
中断了几年之后，到了2010年，印度人重新开始，声称在当年3月就能完成。
此后过去了十多年，终于在2021年4月份，印度铁道部宣布，杰纳布大桥的钢拱搭建工作已经完成，预计年底就能完工。

一座桥，建了近20年，花了50多亿卢布，终于要完工了。
印度人高兴地恨不能飞上天，他们十分骄傲地宣布，很快就会超过被誉为“基建狂魔”的中国。
印度总理莫迪也发文表示，印度向全世界展示了自己的实力和信心！
事实上，就在印度拼命想建好这座“世界第一”桥时，中国已经建成了北盘江大桥（世界最高桥，长1341米，高565.4米，只花了3年时间）、丹昆特大桥（世界最长桥）、港珠澳大桥（世界最长跨海大桥）、黄桷湾立交桥（世界最复杂立交桥，能把导航绕晕的那种）。全世界总共有100座最高桥梁，81座都在中国。

当然，说不定印度的杰纳布大桥可能会超越中国，不过，还是等他们先建好通车再说吧。
信心满满的印度人民不仅建大坝、修桥，还曾尝试建高铁。
在很多人的印象中，印度的火车都是这样的：

这样的：

为了摆脱这种形象，印度政府特地打造了一款豪华高铁，名为“光辉特快”号。
这款高铁一改印度火车的污秽、脏乱印象，不管从外观还是内部设计上，都堪称“高配”。

车厢全封闭
比如，有自动贩卖机、每节车厢都有监控摄像、有WiFi、有闭路电视系统、有游戏娱乐、立体声耳机，乘客能通过呼叫按钮来召唤乘务员。
印度铁路运输部部长对此赞不绝口，“会让人们有种坐飞机一般的感受”。

真是这样吗？
据印度媒体报道，这趟高铁路线全长600多公里，最高时速可以达到200公里（在实际运行中，几乎不可能达到这一速度），运行时间约9小时。
算一下，平均时速应该在66公里左右。
要知道，在我国，对高铁的定义是“时速不低于250公里/小时”。
也就是说，印度所谓的“豪华高铁”，其实只比普通列车快一点点。
虽然速度不快，不过，毕竟很“豪华”，对印度民众来说算是新生事物。
这辆豪华高铁才运行不到一周，车上的设备已经遭到了损坏。
光是在首次运行期间，列车上就有不少耳机被乘客偷走，除了耳机，还有一些LED显示屏也被损坏，甚至连列车玻璃也被打碎了。

修大坝、修桥、修高铁，就算这些都不行，修公路总应该会吧！
然而，事实证明，印度是个神奇的国度。
此前，印度一条道路新建成，在道路开通仪式上，有名议员为了向大家展示路面的坚硬，举起一个椰子砸了下去，谁知，椰子没有裂开，反倒把新修的路面砸出了碴。

花了1160万卢比（相当于人民币96万元），修了7公里，结果弄出来个这，才开通第一天，就停止开放了。
你说尴尬不尴尬？
建啥啥不行，请别人做总可以了吧！
谁知，去印度搞基建的，都被印度人坑惨了。
比如，日本、韩国。
2
要想富，先修路。莫迪也认识到了这一点。
为了改变印度基础设施落后的情况，他计划建一条铁路，将北边的新德里、东边的加尔各答、西边的孟买、南边的钦奈连接起来，构成一个四边形的高铁网。
一旦这个网形成，从新德里到钦奈，根本不需要花费28个小时，6个半小时就能到了。
莫迪的这个想法没有错，但是印度并不具备修高铁的技术，怎么办？招标。
2014年，印度在全世界范围内招标，中国、日本、法国、德国都参加了。
首先出局的是法国，原因是法国人要价太高。
第二个出局的是德国，理由是不如中国。
当初德国人为了争夺中国高铁市场，用几百亿欧元的低价，将整套高铁技术转让给中国。后来，中国经过十多年的消化吸收，不仅全部掌握了这项技术，还进行了一番创新，如今早已是青出于蓝而胜于蓝，
最后剩下的，就只有中国和日本了。
这两个国家各有优势。
中国技术成熟、高铁运营稳定，而且建设成本低；日本是全世界第一个搞高铁的国家，商业化程度最高，盈利稳定，他们的“子弹头”列车比我们的和谐号更容易提速。

莫迪会选哪个？
2014年年底，印度官方表现得非常青睐中国，还宣称将与中国企业签订框架性协议，一时间，铁路股大涨，2015年，莫迪访华，人们更觉得高铁这事儿是板上钉钉了。
日本人一看，急了。
莫迪结束访华后，又到了日本，在那里受到了安倍晋三无比热情的款待。

为了抢单子，日本人提出了一个相当优惠的协议：你们印度人建高铁，一毛钱都不用出，日本将提供全额贷款，前20年不用还，分50年还清就行，最重要的是利率只有0.1%。
这不跟白送一样吗？
莫迪知道自己该选哪一个了。
2015年底，印度和日本正式签订高铁合同，日本人非常高兴。
但是，很快，他们就笑不出来了。
2016年，日本工程队满怀斗志地赶到印度，准备勘探新德里到钦奈的地理情况，先把方案设计出来。

谁知，莫迪一盆冷水泼了上来：“我们考虑了下，认为第一条高铁就修1700公里实在是太冒险了，还是先建一条500公里的短途高铁试一下吧。”
日本人懵了：你们拿的是1700公里的贷款，现在竟然直接砍下去一大半？
但是，没办法，毕竟印度是大客户，得罪不起，日本人只好同意，先修孟买到艾哈迈达巴德这一段。
日本人不知道的是，这件事只是个开始。很快，他们就将体会到“印度特色”的“美好”。

2017年，日本工程队历尽千难万难，翻越千山万水，终于拿出了一套详尽的建设方案。
莫迪非常高兴，立即召开新闻发布会，“印度首条高铁将于明年开工，2022年就能通车！”
印度媒体一片沸腾，莫迪的支持率蹭蹭蹭往上涨。
要建高铁，就得征地。
印度官员拍着胸脯对日本人保证，将会积极配合征地工作，让他们等着明年开工就好了。
征地工作涉及80多个村庄，印度官员挨家挨户上门劝说农民搬迁，给出的补偿金据说也很高，不愿意拿钱的还可以在其他地方分到两倍大的土地。
但是，印度农民不吃这一套。

原本一年征收1400公顷土地，实际上才交付了0.9公顷。
这可怎么办？
更气人的是，铁路沿线的印度官员还公开唱反调：“我们不需要高铁，它太快了。”“既然挂在火车外面也能到达目的地，何必在意速度呢？”
日本工程队不知该如何是好。
为了稳住日本人，莫迪建议他们先造一条“示范轨道”，大概10公里左右就行，可以邀请那些反对建高铁的人们前来体验，这样就能向他们展示高铁的魅力，另一方面，还可以在这里培训印度高铁技术员（安倍晋三承诺会把“子弹列车”技术全套转让给印度）。

于是，日本人便建了一条没头没尾的“示范轨道”，就好像一段高铁模型。
很快，大批印度记者、官员和学生们纷纷前来观看，日本工程队的工作就是应付这些来访者。
时间一天天过去，日本人厌烦了，“我们是来建高铁的，不是来应付没完没了地接待的。”
迟迟开不了工怎么办？日本人开始了轮休制度，将大部分技术人员撤回国内，只留少数接待人员。
到了2020年年初，1400公顷土地中，终于完成了458公顷。
莫迪向安倍晋三表示，征地工作的难度远超预期，希望安倍晋三能再提供一笔贷款，以便用更多的补偿金劝走农民。

安倍晋三咬着牙硬撑：“日本政府没法再提供贷款，但是可以介绍民间组织给你们，利率按0.75%算。”
截至目前，这条高铁线路还没通车，别说通车，能在2020年开工就算相当不错了。
被印度气跑的还不止日本一个，韩国更惨。
3
韩国有家公司，叫浦项制铁，在全球钢铁制造商中排名靠前。
本世纪初，韩国国内的原材料价格和劳动力成本上涨，于是他们把目光投到了印度。
当时，印度正忙着申请常任理事国，所以疯狂引进外资，试图大力发展经济。
2005年，韩国和印度签订协议，预计投资120亿美元，在印度建成一个年产1200万吨的大型联合钢铁生产厂。
签订合同之前，浦项制铁还拉上澳大利亚的矿业巨头必和必拓一起，不过后来，必和必拓不知为何，突然醒悟，迅速选择退出。另一个钢铁巨头塔塔加入了这个项目，顺带一提，塔塔后来也退出了。
签订合同的时候，浦项制铁和印度都很高兴。

然后，这个项目就在合同阶段停滞不前了。
还是那句话，印度是个“神奇”的国度。
他们的官方语言有两种，方言有22种，宗教信仰有6种，还有好几个主要民族和无数个小民族。
这些民族分散在28个邦，每个邦都有独立的语言、文化甚至法律，这些地方法律有很多和印度宪法是相冲突的。
印度政府的结构极其复杂，审批手续极其繁琐，更让人崩溃的是，印度就没有不腐败的官员。

印度官员视察洪水让人抬
浦项制铁和印度合作的这个项目，需要4004亿亩地，其中地方政府拥有3566亿亩，林地站3099亿亩，剩下438亿归当地农民所有。
在接下来的两年中，浦项制铁拿着文件四处奔走，一边贿赂当地官员，一边和农民交涉。
在此期间，印度政府也从中捣乱，要求浦项制铁必须投资122.5亿卢比，用作环保。浦项制铁交了钱，但是印度政府会不会用在环保上就不好说了。
浦项制铁好不容易拿到环境和土地许可，也取得了采矿权，正准备开工时，印度政府又出来搞事了。
印度政府决定不批手中的3099亿亩林地，理由是当地农民强烈反对，他们甚至连早已批准的环境许可证也给收回去了。
韩国人气得血压暴涨，当即和印度打起了官司。

又过了一年，浦项制铁自信满满地宣布，第二年就可以动工。
然而，这一次，印度的非政府组织委员又跳了出来，他们认为政府不应该批准这个钢铁厂项目的建设。
韩国人快疯了。
但是，他们已经在这上面耗费了大量时间和金钱，如果这个时候退出，损失太大。因此，只能继续打官司。
此时，距离两方签订合同已经有5年，只得重新签订。
这意味着所有工作都得重头开始。
2011年，终于再次拿到环保许可证的浦项制铁不敢张扬，决定秘密开工建设。
然而，他们还是太小看印度人了。

一个当地组织原本是支持浦项制铁的，不知为何又成了反对派。他们提出了29项要求，其中包括增加安置费、安排被征地的家庭到新建好的钢厂工作等等。
韩国人濒临崩溃。
此后，浦项制铁决定，暂时放弃建厂打算。
事儿还没完。
2014年，印度中央政府突然宣布要干预此事，决定大力支持浦项制铁，希望该项目能尽快启动并运行起来。
浦项制铁又掉进了坑里。
他们再次从头开始，耗费巨资上下打点，结果，到了2015年，又停工了。
这一回，不管印度人怎么“忽悠”，浦项制铁说什么也不干了。
2016年，浦项正式宣布放弃该项目。
气走日本人、坑惨韩国人，印度真是不“简单”。
说起阻止印度崛起，还有谁能比印度人自己做得更好？

4
按理说，我们不应该嘲笑印度，尽管他们经常嘲笑我们。
多年前，我们和印度曾站在同一起跑线，那时，印度有很多地方比我们有优势，比如没有遭受过西方国家的封锁，比如全程都有国际社会的援助，比如在核工业、航空、轻重工业等方面都和西方国家有合作，比起从建国开始就被西方国家封锁的中国，印度真的是开局握好牌。
民族自信从哪里来？回头看看、低头看看，再抬头看看。
回头看看自己已经走了多远，低头看看那些不如自己的，再抬头看看那些走在前面的，就清楚自己处在哪个位置上，就明白自己还能走更远。
世界还是那个世界，印度还是那个印度，但中国已经不是那个中国。