武汉长江大桥造价多少钱？
1.武汉造价最高的长江大桥，在实际建设过程中，花费了100亿元，而且，这座长江大桥的建设和发展，也是有的，而且有其独特的特点和价值。
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中国长江大桥在建设和发展过程中，造价高昂也是正常现象，这也比较符合地方城市发展的需要，同时，每座城市在城市的持续发展中都有其自身的意义，展览应该这样做，更需要地方城市的发展。
2.武汉长江大桥在1995年开始建设，全长有1670.4米，它是有两层公路的，上面一层是一天双向四车道的城市主干道，下一层则是双线的铁轨，修建这条大桥投资的将近1.4亿元。建成后它是我国南北交通的大动脉，对于发展南北经济有着很大的作用。
3.一亿二。武汉市长江大桥是中华人民共和国长江天堑上修建的第一座大桥，那还是在建国初期，祖国还处在一个百废待兴的时代，我国当时是既无技术人员也无材料生产能力，同时也没有架桥设备，因此，我国邀请了苏联的专家和技术人员来帮建的。
为何南京长江大桥需要维修，而武汉长江大桥至今安然无恙？
从2016年10月28日晚上开始，服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程。估计很多人都想问大桥为啥要修那么久，是要换桥墩还是钢梁呢？大桥是不是危桥啊？
其实南京长江大桥作为1960年代的全国重点工程，桥体的质量还是非常牢固的，虽然经过了48年的风雨侵蚀和江水冲刷，桥墩本身十分牢固。即使是几次撞船事故也没有对桥墩造成实质性的损坏。大桥的钢梁本身虽然经过了千百万吨重量的火车的通行，但在大桥桥工段工人师傅的精心养护下结构也十分坚固，用桥工段同志的话自豪的说，南京长江大桥用100年完全没有问题
那么此次公路桥的维修为啥需要耗时
两年半以上的时间呢？其实最主要的原因不在公路桥本身，而在于公路桥下面的铁路桥部分。
南京长江大桥作为一座公路铁路两用桥，采用了公路桥在上、铁路桥在下的设计方式。它不但承担了连接南京江南、江北两部分的公路交通任务，更主要的是连接了京沪铁路的南北两端，每天有数百对过江的列车往返通过大桥，常常间隔几分钟就有列车呼啸通过。
我们大多数人只是远远地眺望过铁路桥或是坐火车在车厢里通过铁路桥。没有多少人有机会近距离接触这座钢铁巨龙的内部结构。 而正是这段中国最为重要的南北大动脉铁路给上面的公路桥大修造成了巨大的麻烦。虽然通过南京长江大桥的列车不是高速铁路，但是经过几次铁路大提速后，这条线上跑的列车过桥速度往往也在80-100公里/小时，有的快速旅客列车甚至高达140公里/小时。相信大家都听说或遇到过高速公路上汽车玻璃被飞溅的石子打坏车窗挡风玻璃的事吧。设想一下当时速100余公里的列车通过桥面时，如果上面掉下来一块石头或是钢铁砸向列车，在巨大的列车动能和高空坠物势能的共同作用下，会有什么样的结果呢？无疑这些高空坠落物会像炮弹一样击穿列车的玻璃甚至车体，进而造成列车停运甚至更严重的后果。
前面我们说过，南京长江大桥承担的是北京到上海之间的连通任务，这条南北大动脉是绝对不能中断的，这也就是维修南京长江大桥的重要原因之一了。
48年来南京桥兢兢业业、任劳任怨，希望这次它能好好疗养一下，把几十年来的伤病都治疗治疗，将来为人民再服务个50年，甚至100年。
