天舟一号飞船和神舟飞船有什么不同？升空后会做什么？
最简单的说，天舟一号是货运飞船，是用来运货的；神舟系列飞船是载人飞船，是用来运人的。
看一下图片：
↑神舟系列飞船 ↑
↑天舟一号飞船 ↑
从外观上看，神舟飞船有三段，尤其是中间的返回舱，连颜色都不一样。相比之下，天舟一号则近乎是一个大的直筒。而且从重量和大小上说，神舟系列飞船重量在8吨上下，不同部位直径不一样，但是大致在2.2-2.8米；天舟一号重量在12.9吨左右，直径则达到了3.35米，显然是大了神舟飞船一号。
这是最直观的感受。而在内部设计上，神舟飞船与天舟一号也是有很多区别。
首先，神舟飞船里的返回舱是专门用来返回地球的，这个就不一般了。因为返回舱在穿越地球大气层的时候与空气的剧烈摩擦会产生高温，所以返回舱需要专门设计，也就需要一定的重量来实现抗高温的目的。而天舟一号也会返回地球，但是由于没有抗高温的措施，所以会在高温中烧成灰烬。
此外，神舟飞船要搭载宇航员，为了实现宇航员的生存，飞船里要有食品、氧气、水这些最基本的保障措施，还要一定的防护措施，保证宇航员不会被太空中的射线影响到，最起码的，神州飞船里得有个座位，总不能让宇航员蹲着上天吧？而天舟一号相比就比较粗暴，虽然我也没有见过天舟一号里面是什么样子，但是通过下图天鹅座05号货运飞船的内景可以推测（图片来源于网络，出处可见图片右下角网址），而且根据新闻也可以知道：
搭载100多个货包，货包物料采用抗菌、防潮、防霉布料，可确保货物在货包中存放一年
所以，天舟一号大概也是这样密密麻麻捆着各种包裹。
↑天鹅座5号货运飞船 ↑
这又是神舟飞船与天舟一号的区别：神舟飞船内部有各种设施保障宇航员的安全与正常生活，甚至于要考虑宇航员的舒适性，比如说把座椅换个真皮的（我开玩笑的），天舟一号内部则是尽可能减少不必要的设备以扩展货物摆放空间。
以上是神舟飞船与天舟一号的最基本的一些区别。
那么，天舟一号这次上天是干什么的呢？
想一下你自己搬家，家具、电器还有一些大件的东西一般就是交给搬家公司，用货车拉走，而你自己跟家人则是另外开一辆轿车走。当然，你自己开车的时候车上可以简单放一些贴身的东西，或者小件的物品，但是总的来说，你不会把冰箱塞到你的轿车里，因为你的轿车内部空间小、还有座椅之类的东西——一句话，轿车是用来给人坐的，而货车才是设计用来运货的。
所以天舟一号作为货运飞船与神舟系列作为载人飞船的区别就很明白了，一个运货、一个载人，一个用来尽可能多运货到太空，就好比货车一样；一个负责让人安全、舒适地到太空，就好比轿车一样。
而天舟一号的运载量一下子达到了6.5吨，这是一个什么概念？四舍五入就是100吨呀，同志们！（我又是开玩笑的）
接着说正经的。6.5吨的重量在地面上看，可能没有什么，一辆小卡车的载重量而已，但是你要想到，这6.5吨的重量是送上天了，所以还是很厉害的。与国际同类型的货运飞船比，丝毫不落下风，甚至于在载荷比上（达到48%），达到了世界领先水平。想象一下，一辆自重5吨的车拉了5吨货跟一辆自重10吨的车拉了5吨货，当然是自重5吨的车先进一些。
这样的载重量对于中国乃至于全世界而言都是十分有意义的，最直接的作用就是，空间站这种非常依赖货运的东西可以放心大胆地开展下去了。因为空间站是要住人的，载人飞船可以少来几趟，大不了原来打算在空间站住半年的，现在住一年，实验仪器也可以少一些，大不了少做几次实验。但是人是要生活的，没有货物就没有食物、没有水、没有氧气，那人就活不下去了。所以一下子运上去6、7吨的货物，不管怎么说，人就可以活得很自在了。
而且，中国的目的还不仅仅于此，现在中国还在发展“生物再生生命保障系统”，也就是在太空建立起一个生物圈，让水、空气、食物在空间站里循环起来，可以最大程度减少人类在空间站生活时对货运飞船的依赖，例如“月宫一号”人工闭合生态系统地基综合实验装置，就让三个志愿者在一个完全封闭的空间里生活了105天。
所以，未来的中国，可以一次让更多的货物上天，可以用同样的货物让空间站里的宇航员生活的更久，所以，长期的、多人的空间站指日可待。
